Ferrari F40 LM (1996)

Závodní vozy připravil Michelotto (se sídlem v Padově), specialista na Ferrari, který již pracoval na GTO Evoluzione a na částech silniční verze F40.

Byly připraveny tři podvozky a dva byly použity v závodech se sériovými čísly 79890 a 79891. Třetí podvozek se sériovým číslem 88521 byl určen k závodění a byl náhradním vozem, který zůstal u Michelotta, ale nikdy se nezávodil.

Vůz viděl konkurenci již v roce 1989, kdy debutoval v závodě Laguna Seca Raceway IMSA, který se objevil v kategorii GTO, s modelem LM evolution, který řídil Jean Alesi a skončil třetí za dvěma rychlejšími Audi 90 s pohonem všech kol s prostorovým rámem a porazil řadu dalších speciálů s vesmírným rámem podporovaných továrnou, které dominovaly závodům. V následujícím závodě muselo po osmnácti kolech odstoupit. Další sezóna IMSA, řízená řadou hostujících jezdců, jako jsou Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite a Hurley Haywood, byla nejlepšími výsledky, tři druhá místa a jedno třetí místo.

Ačkoli se F40 v roce 1991 nevrátí k IMSA, později se stane oblíbenou volbou soukromých soukromníků, kteří budou soutěžit v mnoha domácích sériích GT včetně JGTC.

V roce 1994 vůz debutoval v mezinárodních soutěžích, přičemž jeden vůz propagoval Strandell v BPR Global GT Series a zvítězil ve 4 Hours of Vallelunga.

V roce 1995 se počet F40 vyšplhal na čtyři, které nezávisle vyvinuly Pilot-Aldix Racing (F40 LM) a Strandell (F40 GTE, závodící pod hlavičkou Ferrari Club Italia), vyhrály 4 hodiny Anderstorpu. Ferrari F40, které již nebylo konkurenceschopné proti nově přihlášenému McLarenu F1 GTR, se vrátilo na další rok v roce 1996, podařilo se mu zopakovat vítězství v Anderstorpu z předchozího roku a od té doby už nebylo v závodech GT k vidění.

Celkem bylo vyrobeno devatenáct vozů.

Rok: 1996

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít.

Dostupnost: Na objednávku