Mercedes-Benz 300 SLR #15 (1955)

Když byl Rudolf Uhlenhaut, architekt závodního 300 SLR, v roce 1955 na Mille Miglia sledovat úspěch Mercedesu, přemýšlel také o myšlence vybavit závodní 300 SLR uzavřenou střechou pro vytrvalostní závody v budoucnu.

Jeho úvahy se naplnily ve tvaru soutěžního kupé s výkonem, kterému se žádný jiný silniční sportovní vůz nevyrovnal. Dvoumístný vůz zaznamenal při testu na uzavřeném úseku dálnice za Mnichovem rychlost 290 km/h. Testovací reportér ze švýcarského časopisu Automobil Revue, ohromen svým mimořádným výkonem na běžeckém treku dlouhém 3500 km (přes 2000 mil), řekl toto:

„Řídíme autem, kterému trvá sotva vteřinu, než předjede zbytek provozu, a pro nějž je rychlost 200 km/h na klidné dálnici o něco víc než tempo hovoru. Díky své neochvějné ovladatelnosti v zatáčkách zachází se zákony odstředivé síly se zjevným pohrdáním…“

Závodník 300 SLR vycházel ze slavného šampiona formule 1 W196 ze sezóny 1954-55. Zkratka SLR znamená Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Nová SLR, považovaná za jedno z nejkrásnějších závodních vozů všech dob, byla vybavena trochu jiným řadovým osmiválcem, který byl rozšířen na objem 3 litrů. Dva z devíti rolovacích podvozků 300 SLR, konkrétně 0007/55 a 0008/55, byly přestavěny na kupé 300 SLR s uzavřenou karoserií a křídlovými dveřmi. Byly určeny pro nadcházející Carrera Panamericana.

Tělo kupé SLR bylo obloženo plechem Elektron, slitinou hořčíku, která je ještě lehčí než hliník. Půlkruhové čelní sklo vytvářelo velmi malý odpor větru. Stejně jako v závoďáku SLR musel řidič kupé za volantem ovládat pedály s nohama od sebe. Pod kapotou byl podélně uložený osmiválcový motor, který byl umístěn těsně za přední nápravou a vyvíjel špičkový točivý moment 234 lb-ft při 5950 ot./min a maximální výkon 310 koní při 7400 ot./min.

Kvůli obavám o bezpečnost po tragické nehodě v Le Mans v červnu se Mercedes-Benz rozhodl na konci roku 1955 opustit motoristický sport. V důsledku toho byl projekt kupé SLR odložen a nikdy se nedostal do výroby. Následně si Rudolph Uhlenhaut přivlastnil jedno z kupé, podvozku pro svou osobní potřebu. Kupé Uhlenhaut s hmotností pouhých 1 117 km a rychlostí 290 km/h bylo zdaleka nejrychlejším silničním vozem své doby na světě.

Přestože kupé 300 SLR přestaly závodit na významých podnicích, podvozek 0007/55 nebyl v motoristických závodech cizí. V srpnu vyslal Daimler-Benz na Velkou cenu Švédska 1955 celý doprovod svého závodního týmu. V případě třídy 1 pro závodní sportovní vozy Fangio a Moss dovezli 7. srpna své závodní 300 SLR k vítězství 1; 2. Švédové si všimli, že mají bokem náhradní „300 SLR sedan“ pro případ, že by potřebovali použít. Tato 300 SLR měla karoserii kupé a nebyla ničím jiným než podvozkem 0007/55. Uhlenhaut jel se svým kupé celou cestu ze Stuttgartu do Kristianstadu a poté ho testoval jako vůz č. 15 v tréninku.

Rok: 1955

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. 

Dostupnost: Ihned k odeslání.

Cena u výrobce: 636€