Porsche 904 (1964/2017)

Když Porsche 904 debutovalo na okruhu Solitude v Německu v listopadu 1963, byl také připraven plán postavit minimálně 100 vozidel, aby splňovalo předpisy FIA pro homologaci závodních i silničních vozidel.

Protože však měl Peugeot výhradní právo označovat vozy trojciferným číslem s nulou uprostřed, Porsche jej nesmělo uvádět na trh jako 904, interní označení, ale jako Carrera GTS. To připomíná to, co se stalo 901, která musela ze stejného důvodu změnit své označení na 911. Obě vozidla navrhl Ferdinand Alexander Porsche, známý jako Butzi. 904 považoval za svou nejlepší – lepší než legendární 911.

GTS znamená Gran Turismo Sport a 904 měla sportovním vozům co nabídnout po stránce designu. Jeho karoserie byla vyrobena z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a vážila pouhých 145 kg. Byla přilepena na ocelový rám a přišroubována – chytrá alternativa ke složitějším trubkovým rámům. Nejen, že udržela nízké výrobní náklady, ale také zajistila dříve neznámou úroveň tuhosti. Vysoce inovativní jednotka karoserie a rámu byla ručně vyrobena v letecké továrně Heinkel ve Speyeru místo ve Stuttgartu.

Aby 904 získala výhodu lehké konstrukce v závodech, upustilo se od gumových těsnění na dveřích, a proto byl v interiéru hluk a průvan - skutečné závodní auto! Závodně osvědčený 2 litrový čtyřválcový boxer motor z 356 byl použit spíše než nový 6 válcový motor typu boxer z Porsche 911. Byl skryt jako středový motor pod velkým, odnímatelným zadním krytem spolu se skrytým kufrem, nařízeno předpisy FIA pro vozy GT. S vlastní hmotností pouhých 650 kg dokončil sériový vůz sprint z 0 na 100 za 5,5 sekundy a jel maximální rychlostí 252 km/h.

Díky silné poptávce soukromých jezdců bylo nakonec smontováno celkem 116 vozidel a většina z nich byla dodána do USA.

904 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jen o několik měsíců později zvítězily, díky své dobré ovladatelnosti, dvě 904 v meandrující Targa Florio v dubnu 1964. Pucci / Davis vyhráli první místo v # 904-006 a Linge/Balzarini skončili na druhém místě v # 904-005. Toto dvojité vítězství mělo být následováno mnoha dalšími mezinárodními vítězstvími ve třídě GT a celkovými vítězstvími. 904 se osvědčila jak na závodní dráze, tak v kopcích.

Aby nezůstalo pozadu v rostoucí konkurenci, bylo pro závodní oddělení Porsche vyrobeno šest 904 s 6 válcovými motory typu boxer a dvě s 8 válcovými motory typu boxer. Postupem času bylo mnoho vozidel zákazníků přestavěno na 904/6, což byl složitý proces, který v továrně trval asi tři týdny a zahrnoval úpravy převodovky, rámu a karoserie.

Porsche 904-098 je pozoruhodně originální díky držení několika dlouhodobými majiteli a velmi minimálnímu používání v posledních 50 a více letech. Vybaveno motorem Type 587/3 #99090 a čalouněným interiérem z modré látky, bylo expedováno 5. června 1964. Toto Porsche je jediné 904 GTS, které opustilo továrnu v barvě slonoviny.

Distribuováno do Brumos Porsche z Jacksonville na Floridě, číslo 904-098 bylo původně získáno místním obyvatelem a poté rychle předáno Tedovi Tidwellovi. S tímto vozem Tidwell zahájil úspěšnou závodní kampaň a umístil se na druhém místě ve třídě E-modifikované na akci SCCA v Bainbridge ve státě Georgia a poté na prvním místě na Chimney Rock Hillclimb v roce 1964. Na konci sezóny skončil Tidwell na 6. místě v bodech třída E Modified.

V roce 1965 skončil 904-098 celkově na 9. místě a na druhém místě ve 2litrové třídě GT na akci Pensacola USRRC, zatímco později v tomto roce skončil na prvním místě ve třídě A Production. Tyto silné výsledky společně dotáhly Tidwella na 4. místo v sezónních bodech.

V listopadu 1965 byl 904-098 nabídnut k prodeji. Prošel rukama dvou ředitelů dealerství, kteří vůz vystavili ve svých showroomech. Jeden z nich prodal původní motor kupci v Ohiu. Druhý prodejce nainstaloval motor Type T 547/4 Carrera pro 550 Spyder. Také se věřilo, že měl vůz nalakovaný v současné tmavě modré barvě s bílým závodním pruhem a číslovacími kroužky.

V listopadu 1968 získal 904 GTS Bruce Herrington, který poznamenal, že počítadlo kilometrů ukazuje pouze 1900 mil. Vzhledem k tomu, že vůz byl výhradně závoděn a vystavován, nebyl nikdy registrován pro silniční provoz a Herrington nakonec v dubnu 1969 přesvědčil Virginii DMV, aby vydalo registraci. Ale neměl čas na seriózní řízení, v podstatě si závodní stroj rok usadil na dvacet let nebo tak.

V roce 1989 Werner Schoch, švýcarský státní příslušník žijící v jižní Kalifornii, získal vůz ve spolupráci s Heinzem Heinrichsem, expertem na 904. Stalo se a sběratel Porsche z Dánska hledal originální nerestaurovanou 904. Nákup se nakonec podařilo zajistit prostřednictvím značkového sběratele.

V roce 1992 majitel získal a znovu nainstaloval původní 4-vačkový motor, motor č. 99090, který se dostal do vlastnictví dobového závodního jezdce Warrena Eadse a byl přestavěn jeho mechanikem, uznávaným expertem na Carreru Al Cadrobim.

Vzhledem k tomu, že byla dovezena do Demarku, byla tato 904 GTS příležitostně využívána pro projížďky v přírodě. Byla ušetřena havárií nebo zanedbání. Původní interiér zůstává in situ a sklolaminátová karoserie a konstrukce podvozku jsou původní a nedotčené. Jen velmi málo sportovních závodních vozů jakéhokoli druhu se může pochlubit takovými podmínkami. 904-098 byl prodán za 2 310 000 USD, včetně prémie, na aukci Scottsdale v lednu 2017.

Rok: 1964

Popis modelu: Model bude mít otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Verze modelu vychází z vozu, který byl prodáín na Bonhams ScottsdaleAuction 2017. Bližší informace včetně obrazové dokumentace budou doplněny. 

Dostupnost: Model je plánován na rok 2024, přibližně konec 2. čtvrtletí nebo čtvrtletí 3. Model lze předobjednávat.

Cena u výrobce: Cena modelu u výrobce je 697€.