Porsche 904 #45 (1964)

Když Porsche 904 debutovalo na okruhu Solitude v Německu v listopadu 1963, byl také připraven plán postavit minimálně 100 vozidel, aby splňovalo předpisy FIA pro homologaci závodních i silničních vozidel.

Protože však měl Peugeot výhradní právo označovat vozy trojciferným číslem s nulou uprostřed, Porsche jej nesmělo uvádět na trh jako 904, interní označení, ale jako Carrera GTS. To připomíná to, co se stalo 901, která musela ze stejného důvodu změnit své označení na 911. Obě vozidla navrhl Ferdinand Alexander Porsche, známý jako Butzi. 904 považoval za svou nejlepší – lepší než legendární 911.

GTS znamená Gran Turismo Sport a 904 měla sportovním vozům co nabídnout po stránce designu. Jeho karoserie byla vyrobena z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a vážila pouhých 145 kg. Byla přilepena na ocelový rám a přišroubována – chytrá alternativa ke složitějším trubkovým rámům. Nejen, že udržela nízké výrobní náklady, ale také zajistila dříve neznámou úroveň tuhosti. Vysoce inovativní jednotka karoserie a rámu byla ručně vyrobena v letecké továrně Heinkel ve Speyeru místo ve Stuttgartu.

Aby 904 získala výhodu lehké konstrukce v závodech, upustilo se od gumových těsnění na dveřích, a proto byl v interiéru hluk a průvan - skutečné závodní auto! Závodně osvědčený 2 litrový čtyřválcový boxer motor z 356 byl použit spíše než nový 6 válcový motor typu boxer z Porsche 911. Byl skryt jako středový motor pod velkým, odnímatelným zadním krytem spolu se skrytým kufrem, nařízeno předpisy FIA pro vozy GT. S vlastní hmotností pouhých 650 kg dokončil sériový vůz sprint z 0 na 100 za 5,5 sekundy a jel maximální rychlostí 252 km/h.

Díky silné poptávce soukromých jezdců bylo nakonec smontováno celkem 116 vozidel a většina z nich byla dodána do USA.

904 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jen o několik měsíců později zvítězily, díky své dobré ovladatelnosti, dvě 904 v meandrující Targa Florio v dubnu 1964. Pucci / Davis vyhráli první místo v # 904-006 a Linge/Balzarini skončili na druhém místě v # 904-005. Toto dvojité vítězství mělo být následováno mnoha dalšími mezinárodními vítězstvími ve třídě GT a celkovými vítězstvími. 904 se osvědčila jak na závodní dráze, tak v kopcích.

Aby nezůstalo pozadu v rostoucí konkurenci, bylo pro závodní oddělení Porsche vyrobeno šest 904 s 6 válcovými motory typu boxer a dvě s 8 válcovými motory typu boxer. Postupem času bylo mnoho vozidel zákazníků přestavěno na 904/6, což byl složitý proces, který v továrně trval asi tři týdny a zahrnoval úpravy převodovky, rámu a karoserie.

Porsche 904-055 bylo dodáno svému prvnímu majiteli Benu Ponovi v květnu 1964, když se rozhodl přejít na závody sportovních vozů ze šampionátu F1, do kterého se zapojil v roce 1962. S oranžovým lakem závodilo 904-055 pod záštitou Racing Teamu. Holandsko v závodní sezóně 1964 a 1965. Debutoval na 1000 km Nürburgringu v roce 1964 jako vůz č. 45 a zajistil si vítězství ve třídě a úžasné 3. místo celkově s Benem Ponem a Gerhardem Kochem za volantem.

Tento závod je známý pro svou obrovskou účast více než 100 vozů, které by se daly rozdělit do dvou kategorií: prototypy vozů GT a homologované vozy GT. Existovalo mnoho pododdílů a kapacitních tříd, ale celkový obrázek byl jednoduchý: šlo by o souboj dvou skupin prototypů, konkrétně továrního týmu Ferrari se dvěma 3,3litrovými dvanáctiválci s otevřeným 275P proti továrnímu týmu Porsche se dvěma 2 litrovými plochým 8 válcem 904 kupé. Závod odstartoval v 9:00 a trval dlouho po 16:00, během kterých lídr ujel 44 kol na Nürburgringu.

Brzy se ukázalo, že prototyp Porsche 904/8 se svému protějšku nevyrovná. Ferrari nakonec vyhrálo 1:2, Scarfiotti/Varcarella skončili na 1. místě na 275P a Parkes/Guichet/Mario na 2. místě na 250 GTO.

Pro 904-055, 4válcový GTS, skončilo 3. mezi špičkovým polem 81 startujících, nebylo nic menšího než impozantní.

Čerstvý z pódiového úspěchu v Německu Pon a jeho 904-055 zamířili do La Sarthe na závod 24 hodin Le Mans. Výsledkem bylo osmé celkové a druhé místo ve třídě s Henkem van Zalingem jako jeho druhým pilotem. O několik týdnů později se k Ponovi připojil Rob Slotemaker pro Reims 12 Hours a skončili sedmí a třetí ve třídě. 19. července pokračovali v soutěži v GP Zoland, jen aby zjistili, že dodávka ztratila kontrolu nad přívěsem vezoucím jejich 904 a mimo jiné rozbila čelní sklo 904-055. Musel být dočasně nainstalován deflektor větru, a přesto to Ponovi nezabránilo ve vítězství v závodě!

904-055 se mohl pochlubit fantastickým rekordem 13 výher ve třídě během dvou sezón. Mezi vrcholy roku 1965 patřilo 4. místo a vítězství ve třídě na 1000 km v Monze. Nizozemský jezdec Gijs van Lennep byl nucen, jako náhradník, obsadit vůz ve finále sezóny v Zandvoortu, kde pokračoval ve vítězné sérii na 904-055.

Vůz byl prodán do USA v roce 1966 a tvořil součást několika sbírek, dokud nebyl v roce 2013 přivezen zpět do Evropy.

Rok: 1964

Popis modelu: Model bude mít otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Verze modelu vychází z vozu ze závodu 1.000 Km Nürburgring 1964, posádka Koch/Pon. Bližší informace včetně obrazové dokumentace budou doplněny. 

Dostupnost: Model je plánován na rok 2024, přibližně konec 2. čtvrtletí nebo čtvrtletí 3. Model lze předobjednávat.

Cena u výrobce: Cena modelu u výrobce je 697€.