Porsche 904 #71 (1964)

Když Porsche 904 debutovalo na okruhu Solitude v Německu v listopadu 1963, byl také připraven plán postavit minimálně 100 vozidel, aby splňovalo předpisy FIA pro homologaci závodních i silničních vozidel.

Protože však měl Peugeot výhradní právo označovat vozy trojciferným číslem s nulou uprostřed, Porsche jej nesmělo uvádět na trh jako 904, interní označení, ale jako Carrera GTS. To připomíná to, co se stalo 901, která musela ze stejného důvodu změnit své označení na 911. Obě vozidla navrhl Ferdinand Alexander Porsche, známý jako Butzi. 904 považoval za svou nejlepší – lepší než legendární 911.

GTS znamená Gran Turismo Sport a 904 měla sportovním vozům co nabídnout po stránce designu. Jeho karoserie byla vyrobena z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a vážila pouhých 145 kg. Byla přilepena na ocelový rám a přišroubována – chytrá alternativa ke složitějším trubkovým rámům. Nejen, že udržela nízké výrobní náklady, ale také zajistila dříve neznámou úroveň tuhosti. Vysoce inovativní jednotka karoserie a rámu byla ručně vyrobena v letecké továrně Heinkel ve Speyeru místo ve Stuttgartu.

Aby 904 získala výhodu lehké konstrukce v závodech, upustilo se od gumových těsnění na dveřích, a proto byl v interiéru hluk a průvan - skutečné závodní auto! Závodně osvědčený 2 litrový čtyřválcový boxer motor z 356 byl použit spíše než nový 6 válcový motor typu boxer z Porsche 911. Byl skryt jako středový motor pod velkým, odnímatelným zadním krytem spolu se skrytým kufrem, nařízeno předpisy FIA pro vozy GT. S vlastní hmotností pouhých 650 kg dokončil sériový vůz sprint z 0 na 100 za 5,5 sekundy a jel maximální rychlostí 252 km/h.

Díky silné poptávce soukromých jezdců bylo nakonec smontováno celkem 116 vozidel a většina z nich byla dodána do USA.

904 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jen o několik měsíců později zvítězily, díky své dobré ovladatelnosti, dvě 904 v meandrující Targa Florio v dubnu 1964. Pucci / Davis vyhráli první místo v # 904-006 a Linge/Balzarini skončili na druhém místě v # 904-005. Toto dvojité vítězství mělo být následováno mnoha dalšími mezinárodními vítězstvími ve třídě GT a celkovými vítězstvími. 904 se osvědčila jak na závodní dráze, tak v kopcích.

Aby nezůstalo pozadu v rostoucí konkurenci, bylo pro závodní oddělení Porsche vyrobeno šest 904 s 6 válcovými motory typu boxer a dvě s 8 válcovými motory typu boxer. Postupem času bylo mnoho vozidel zákazníků přestavěno na 904/6, což byl složitý proces, který v továrně trval asi tři týdny a zahrnoval úpravy převodovky, rámu a karoserie.

Podvozek 904-045, který získal Richard „Dickie“ Stoop, významný anglický závodník a poručík letecva, byl prvním Porsche Carrera GTS, které se dostalo na Britské ostrovy. Je považována za jedinou 904 dokončenou v tomto konkrétním odstínu „irské zelené“.

Před závoděním za Frazer Nash byl Dickie Stoop amatérským závodním jezdcem značného postavení. Už v roce 1948 skončil na 8. místě na Daily Express Silverstone. V roce 1959 se umístil na 2. místě v rozjížďce v Brough a na 4. místě v Goodwoodu v květnu. Následujících 20 let propagoval mnoho značek automobilů, ale po většinu svých závodů zůstal věrný Frazeru Nashovi. Mezi jeho vrcholy kariéry patřilo celkové 9. a 2. místo ve třídě v roce 1950 v Le Mans, po kterém následovalo vítězství ve třídě 2 litry plus 8. místo v Le Mans 1958.

Stoop závodil s 904-045 asi rok. 2. května 1964 vůz debutoval na britské závodní scéně 16. místem na Silverstone International. O měsíc později se umístil na 15. místě na Rossfeld Hill Climb, následovalo 8. místo na Brands Hatch 11. července. O osm dní později, na Scott-Brown Memorial ve Snettertonu, Stoop pilotoval svůj 904-045 se startovním číslem 71 na 1. ve třídě a 5. celkově. 1. srpna pokračovaly vrcholy kariéry 4. místem na DARM GT na Nürburgringu a 2. místem na Tourist Trophy v Goodwoodu 29. srpna.

Stoopova sezóna v 904 skončila 26. září ve Snettertonu, kde dojel až na 6. místě.

Dickie Stoop si vůz ponechal až do své tragické smrti za volantem Porsche 911 S v roce 1968. Podvozek 904-045 byl prodán známému americkému sběrateli Porsche Johnu Weanovi. Vůz vlastnil dlouho do 90. let, kdy se připojil ke stáji australského historického závodníka Petera Harburga. Poté, co Porsche vlastnil 17 let, jej v únoru 2014 prodal v RM Auctions za 1 288 000 EUR. Vůz se připojil k britské stáji a byl komplexně zrestaurován pro závodění.

Během druhé světové války byl poručík Dickie Stoop umístěn v RAF Westhampnett, což je nyní Goodwood. Poté, co se současný majitel rozhodl vrátit do Goodwood a závodit s ex-Dickie Stoop Porsche 904 GTS na 76th Members’ Meeting v roce 2018, byl Maxted-Page pověřen nahrazením původního 4 vačkového motoru Type 587/3 a na podvozek posadili nově postavený 6 válcový dvousvíčkovým závodním motor se specifikacemi typu 901/20. 904 pak byl vydán oficiální dokument, který umožňoval, aby vůz mohl být prezentován v jakékoli konfiguraci motoru pro jakoukoli soutěž FIA. Replika CMC však dodrží základu se 4 vačkami.

Rok: 1964

Popis modelu: Model bude mít otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Model vychází z verze vozu ze závodu Goodwood Revival TT Race 2018. Bližší informace včetně obrazové dokumentace budou doplněny. 

Dostupnost: Model je plánován na rok 2024, přibližně konec 2. čtvrtletí nebo čtvrtletí 3. Model lze předobjednávat.

Cena u výrobce: Cena modelu u výrobce je 697€.