Porsche 904 #26 (1964)

Když Porsche 904 debutovalo na okruhu Solitude v Německu v listopadu 1963, byl také připraven plán postavit minimálně 100 vozidel, aby splňovalo předpisy FIA pro homologaci závodních i silničních vozidel.

Protože však měl Peugeot výhradní právo označovat vozy trojciferným číslem s nulou uprostřed, Porsche jej nesmělo uvádět na trh jako 904, interní označení, ale jako Carrera GTS. To připomíná to, co se stalo 901, která musela ze stejného důvodu změnit své označení na 911. Obě vozidla navrhl Ferdinand Alexander Porsche, známý jako Butzi. 904 považoval za svou nejlepší – lepší než legendární 911.

GTS znamená Gran Turismo Sport a 904 měla sportovním vozům co nabídnout po stránce designu. Jeho karoserie byla vyrobena z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a vážila pouhých 145 kg. Byla přilepena na ocelový rám a přišroubována – chytrá alternativa ke složitějším trubkovým rámům. Nejen, že udržela nízké výrobní náklady, ale také zajistila dříve neznámou úroveň tuhosti. Vysoce inovativní jednotka karoserie a rámu byla ručně vyrobena v letecké továrně Heinkel ve Speyeru místo ve Stuttgartu.

Aby 904 získala výhodu lehké konstrukce v závodech, upustilo se od gumových těsnění na dveřích, a proto byl v interiéru hluk a průvan - skutečné závodní auto! Závodně osvědčený 2 litrový čtyřválcový boxer motor z 356 byl použit spíše než nový 6 válcový motor typu boxer z Porsche 911. Byl skryt jako středový motor pod velkým, odnímatelným zadním krytem spolu se skrytým kufrem, nařízeno předpisy FIA pro vozy GT. S vlastní hmotností pouhých 650 kg dokončil sériový vůz sprint z 0 na 100 za 5,5 sekundy a jel maximální rychlostí 252 km/h.

Díky silné poptávce soukromých jezdců bylo nakonec smontováno celkem 116 vozidel a většina z nich byla dodána do USA.

904 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jen o několik měsíců později zvítězily, díky své dobré ovladatelnosti, dvě 904 v meandrující Targa Florio v dubnu 1964. Pucci / Davis vyhráli první místo v # 904-006 a Linge/Balzarini skončili na druhém místě v # 904-005. Toto dvojité vítězství mělo být následováno mnoha dalšími mezinárodními vítězstvími ve třídě GT a celkovými vítězstvími. 904 se osvědčila jak na závodní dráze, tak v kopcích.

Aby nezůstalo pozadu v rostoucí konkurenci, bylo pro závodní oddělení Porsche vyrobeno šest 904 s 6 válcovými motory typu boxer a dvě s 8 válcovými motory typu boxer. Postupem času bylo mnoho vozidel zákazníků přestavěno na 904/6, což byl složitý proces, který v továrně trval asi tři týdny a zahrnoval úpravy převodovky, rámu a karoserie.

V listopadu 1963 si Stirling Moss objednal 904 pro svůj závodní tým a vůz 904-025 byl 19. února 1964 dodán společnosti SMART (Stirling Moss Automobile Racing Team) ve speciální barvě „Borneo Grün“, totiž borneo zelená metalická. Tato barva (kód barvy 173-26006) byla barvou týmu. Ráfky 904-025 byly natřeny tmavě zelenou barvou a čalounění bylo modré.

Během dřívějších testů v továrně se ukázalo, že jeden motor má lepší výkon než 180 hp, a bylo rozhodnuto, že tento motor 587/3 #99024 půjde do Mossovy 904-025.

První start pro 904-025 byl závod v Lavant Cupu se startovním číslem 42 na Goodwood Circuit na Velikonoční pondělí 30. března 1964. Závod odstartoval v 17:10 na 50 mil. Z 27 přihlášených se na tréning dostavilo 20. Z 20 vozů na startovním roštu bylo 18 bodově klasifikováno. Vůz 904-025 řídil Sir John Whitmore a skončil celkově 6. a 3. ve třídě.

Při své druhé účasti 904-025 nastoupil do 16. ročníku International Trophy se startovním číslem 26 na okruhu Silverstone 2. května 1964. Závod začal v 10:15 na vzdálenost 25 kol. 31 z 36 přihlášených bylo klasifikováno. Innes Ireland s 904-025 skončil celkově 9. a 1. ve třídě GT2.5.

Během testovací jízdy v Silverstone však Hugh Dibley havaroval 904-025 a vozidlo bylo převráceno a poškozeno. Ve vzpomínce Dibley řekl: „...v Silverstone jsem jel ve Stirlingově Porsche 904. Kéž bych to neudělal: vjel jsem kolem na trávu ve Stowe a odletěl do banku a odepsal tu věc.“

Po nehodě bylo 904-025 posláno zpět do továrny. Přestože poškození nebylo příliš výrazné, vzhledem k napjatému závodnímu programu sezóny 1964 bylo rozhodnuto neopravovat vůz, ale „hot swap“ zbývající použitelné díly 025 a tyto instalovat do nedokončeného podvozku, staženého z výrobní linky. Výrobní papíry klasifikovaly tento podvozek jako 904-088, přestože byl vyroben z asi 70 % dílů 904-025. 904-088, alias 904-025-1, byl skompletován s novým motorem #99073, zatímco #99024 už nebyl dohledán.

Zbytky 904-025 zůstaly v továrně a byly prodány Theo Geigerovi. Mezi zbytky byl původní, ale poškozený rám a karoserie, vše v prvním laku. Pan Geiger, bývalý mechanik Porsche, usiloval o restaurování 904-025 a začal kupovat originální „staré díly“ pro 904 a získal působivou sbírku.

Když se projekt v roce 2010 již nezdál bez další finanční a technické podpory proveditelný, prodal pan Geiger svou sbírku specialistům Freisinger Motorsport, kteří provedli kompletní restaurování a přestavěli Mossovo 904-025. Vůz nyní vlastní německý nadšenec a pečlivě ho připravuje tým Maria Linke pro historické závody.

Rok: 1964

Popis modelu: Model bude mít otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Bližší informace včetně obrazové dokumentace budou doplněny. 

Dostupnost: Model je plánován na rok 2024, přibližně konec 2. čtvrtletí nebo čtvrtletí 3. Model lze předobjednávat.

Cena u výrobce: Cena modelu u výrobce je 697€.