Ford GT40 #6 (1969)

Ford GT40, jeden z nejznámějších závodních vozů všech dob, se zrodil z nejslavnější zášti motoristického sportu. Poté, co se mu nepodařilo získat tolik oslavovanou společnost Enza Ferrariho, vrátil se Henry Ford II do Ameriky s prázdnými rukama a prohlásil, že si přeje rozdrtit Ferrari v Le Mans. Výsledkem bylo auto, které mělo porazit vše před ním.

Vývoj modelu GT40, který se vyráběl pět let v letech 1964–69, byl obzvláště improvizovaný. Přes své obrovské bohatství a výrobní schopnosti měl Ford jako organizace vzácné malé závodní znalosti. Ford vyjednal dohodu s majitelem a hlavním designérem Lola Cars se sídlem ve Velké Británii Ericem Broadleyem a vyslal britského inženýra Roye Lunna zpět do Velké Británie, aby v projektu převzal klíčovou roli. Pod vedením amerického designéra Harley Coppa začal tým týmu Broadley, Lunn a bývalý šéf týmu Aston Martin John Wyer pracovat na novém automobilu v továrně Lola v Bromley. Na konci roku 1963 se tým přestěhoval do Slough v nově zřízeném velitelství Ford Advanced Vehicles pod vedením Wyera. Bruce McLaren ze společnosti McLaren Automotive byl najat, aby vyhodnotil prototyp v srpnu 1963, a poté práce rychle pokročila, i když sotva byla dokončena včas pro jeho odhalení. První GT40, GT / 101 (přezdívka „GT40“ přišla později a byla převzata z výšky vozu: stála ve výšce 40 palců v horní části čelního skla), byla v Anglii představena 1. dubna 1964 a krátce poté vystavena v New Yorku. Kupní cena dokončeného vozu pro soutěžní použití byla 5 200 GBP (nebo 103 000 GBP v dnešních penězích).

Testování v Le Mans o několik týdnů později odhalilo vážné problémy s nestabilitou při vysoké rychlosti; GT40 mohl dosáhnout 200 mph (321 km / h), ale měl tendence se dostat ve vzduchu nad 170 mph (273 km / h). První starty na Nürburgringu, v Le Mans a Remeši, navzdory své neuvěřitelné reputaci, byly všechny DNF (nedokončil). Do konce roku Wyer, přestože stále vyrábí GT40, předal práci v závodech legendárnímu americkému ex-závodníkovi Carrollu Shelbymu. Shelby nahradil motor 4.2L motorem o objemu 7,0 l, který už skvěle využíval v Cobře, přizpůsobený nové převodovce ZF. Vyzbrojen svou novou pohonnou jednotkou zaznamenal GT40 své první vítězství v Daytoně 1965, poté získal druhé místo v Sebringu. Le Mans však byla katastrofa a všech pět přihlášek nedokončilo kvůli mechanickým problémům.

Rok 1966 znamenal začátek legendy GT40. Po vítězství 1-2-3 v Daytoně rychle následovalo další vítězství v Sebringu. Ford však toužil po koruně Le Mans. Ford v tomto roce shromáždil armádu: devět automobilů, více než 100 zaměstnanců a 21 tun náhradních dílů. Ford porazil Ferrari ve velkém stylu, dominoval na stupních vítězů s nejlepšími třemi závodníky a stal se prvním americkým výrobcem, který v Le Mans zvítězil. Vítězství v Le Mans následovalo pro GT40 další tři roky a GT40 se stal jedním z nejznámějších závodních vozů všech dob. Od té doby Ferrari nevyhrálo v Le Mans.

Tento dokonalý model Ford GT40 v měřítku 1:18 vychází z podvozku č. 1075, který zvítězil na 24 hodin Le Mans v roce 1969. Řízený posádkou ve složení Jacky Ickx a Jackie Oliver, zaznamenal vůz č. 6 skutečný nejbližší finiš v historii 24 hodin Le Mans a jeden z největších v celé historii motoristických závodů, když po 372 kolech porazili Porsche 908 od Hanse Hermanna jen o 120 metrů (390 stop). Byl to klasický příběh smolařů: Porsche již zvítězlo v mistrovství světa sportovních vozů ve třech z deseti závodů, které se mělo zúčastnit, a bylo silným favoritem na první vítězství v Le Mans. Soutěžilo 16 vozů Porsche, více než třetina pole, a Porsche skutečně vedlo 90% závodu. Převodovka vedoucí 917 se však rozpadla v 11 hodin a vedení převzal Ford Ickx a Oliver. Závod skončil tříhodinovým sprintem, kdy Ford bojoval s problémy s výfukem a sledovali ho Porsche 908 od Herrmanna a Gérarda Larrousse, kteří sami bojovali s mechanickými problémy ovlivňujícími brzdy a motor. Ickx věděl, že kdyby vedl na rovince Mulsanne, Herrmann by ho předjel, ale mohl kolem něj znovu proklouznout zpět a potom držet náskok po zbytek kola. Vůz proťal cílovou čáru s méně než minutou do konce závodu a bylo tedy potřeba dokončit ještě jedno kolo. Ford zvládl na nádrž s palivem pouze 23 kol, ale nyní najednou potřeboval získat další kolo. Ickx předstíral nedostatek výkonu z nedostatku paliva a nechal se brzy od Herrmanna předjet na Mulsanne Straight, aby využil "vzdušného pytle", aby ho znovu předjel těsně před koncem 5 km rovinky. Ickx držel Herrmanna za sebou, aby nejdříve přejel cílovou čáru, a odsunul tak snažení Porsche na další rok.

Ještě působivější bylo, že vůz, který zvítězil, nebyl pro tento rok novým vozem. Ve skutečnosti to byl přesný podvozek, který v předchozím roce vyhrál Le Mans v rukou Pedra Rodrigueze a Luciena Bianchiho. Ickx věnoval vítězství týmu předchozímu vítězi Bianchimu, který zemřel na začátku roku. Ickx se stal vítězem také po zahájení závodu svým protestem proti „startu Le Mans“ po smrti soukromníka Porsche Johna Woolfeho v předchozím roce, když došel k autu a udělal si čas tím, že si pořádně dotáhl pásy.

Rok: 1969

Popis modelu: Ručně vyráběný sběratelský model Ford GT40 - . Tento model využívá originální CAD data dodávaná přímo firmou Ferrari GES a prošel přísnou kontrolou jak konstrukčních, tak technických týmů, aby byla zajištěna úplná přesnost s originálem.

Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 795$