Ferrari 275P (1964)

Ferrari P byla série prototypů závodních sportovních vozů s motorem vzadu uprostřed, které vyráběla společnost Ferrari v 60. a na začátku 70. let 20. století a které závodily převážně pro tovární závodní tým Scuderia Ferrari. Pokud byl plánován dvouciferný počet identických vozů pro homologaci a prodej zákazníkům, používaly se kódy LM (Le Mans) nebo S (Sportscar).

Přestože Enzo Ferrari byl svědkem závodních vozů Auto Union s motorem vzadu uprostřed ve 30. letech a Cooper dominoval F1 s dvěma vítězstvími v mistrovství světa po sobě, v letech 1959 a 1960, odmítl přesunout motor za jezdce, i když Scuderia Ferrari v roce 1960 umístila motor Dino-V6 do zadní části jednomístného vozu, což vedlo k Ferrari 246 P a Ferrari 156 F1 se „žraločím nosem“, které vyhrálo sezónu Formule 1 v roce 1961.

Dino V6 s objemem 2,0 nebo 2,4 litru byl také použit v prvních sportovních prototypech Ferrari s motorem vzadu uprostřed řady Ferrari SP v letech 1961–1962. Závodní sportovní vozy s motorem V12 o objemu 3 a více litrů následovaly v roce 1963 a zahájily řadu P. Ačkoli tyto vozy sdílely svá číselná označení (založená na objemu motoru) se silničními modely, byly téměř zcela odlišné.

Závodní sériové vozy Ferrari 250 LM z roku 1964 a Ferrari Dino 206S z roku 1966 byly určeny k homologaci ve skupinách 3 nebo 4 a mohly být schváleny pro silniční provoz, jezdit s registračními značkami Prova nebo být prodávány jako „Stradale“ zákazníkům v různých zemích. První Ferrari s motorem uprostřed v řádném silničním voze se objevilo až v roce 1967 u modelu Dino 206 GT a teprve v roce 1971 byl silniční vůz Ferrari s dvanáctiválcovým motorem umístěn za jezdcem v modelu 365 GT4 BB. Výroba modelů GT 2+2 s motorem V12 vpředu se nikdy neukončila.

Pro sezónu 1964 vyvinulo Ferrari modely 275 P a 330 P. Jednalo se o vylepšené verze modelu 250 P s motory s větším objemem a mírně upravenou karoserií. Trubkový podvozek s prostorovým rámem a většina ostatních komponentů zůstaly stejné jako u modelu 250 P. Model 275 P používal vyvrtanou verzi motoru o objemu 3,3 l, který byl původně používán u modelu 250 P. Model 330 P používal jinou konstrukci, 4,0litrový dvanáctiválcový motor navržený v Colombu, založený na motorech používaných v silničních vozech 400 Superamerica. Model 330 P dosahoval vyššího výkonu než model 275 P (370 koní vs. 320 koní), ale vážil více (785 kg vs. 755 kg). Někteří jezdci preferovali vyšší výkon modelu 330 P, zatímco jiní oceňovali hbitější charakter modelu 275 P a oba modely závodily současně. Výroba těchto typů zahrnovala tři zcela nové podvozky a přestavby všech čtyř podvozků 250 P. Není možné jasně určit počet vyrobených podvozků s jednotlivými typy motorů, protože motory 275 a 330 byly mezi vozy podle potřeby vyměňovány. Vozy 275 P a 330 P aktivně a úspěšně závodily v sezónách 1964 a 1965 pod taktovkou týmů Scuderia Ferrari, NART a Maranello Concessionaires. Nejpozoruhodnějším výsledkem bylo vítězství 1, 2 a 3 v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1964. První místo obsadil vůz 275 P týmu Scuderia Ferrari, který řídili Guichet a Vaccarella, následovaný vozem 330 P (Hill/Bonnier) týmu Maranello Concessionaires na druhém místě a Scuderia Ferrari 330 P (Bandini/Surtees) na třetím.

Rok: 1964

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu. Model je dodáván přišroubován na podkladové desce a je včetně výstavní vitríny.

Dostupnost: Na objednávku.