Ferrari 250 GT Drogo (1968)

Podvozek Ferrari 250 GT Drogo s označením 2209 byl v roce 1967 prodán Gastonovi Crepaldimu, prodejci Ferrari pro oblast Lombardie, a o rok později si objednal u Piera Droga Carrozzeria Sports Cars v Modeně stavbu moderní nové karoserie podle Tadiniho návrhu. Dva excentrické modely Ferrari 250GT SWB Competizione spolu s vozem Jaguar E-type byly nekonvenčním způsobem přepracovány stejně excentrickou Drogovou „Carrozzeria Sports Cars“. Výsledkem byl design, který byl buď milován, nebo nenáviděn, přičemž druhý jmenovaný byl častější. To bylo v souladu s jejich dalšími extrémními a proslulými díly. Mezi nimi utrpěly nehody podvozky 2067GT (modrý) a 2209GT (vínový). Z těchto dvou je obzvláště zajímavý model 2209GT. Byl dodán Ardiliovi Tavonimu z Modeny 19. října 1960 pro závodního jezdce Jo Schlessera. Pouhé čtyři dny poté byl vůz nasazen na 1000 km závodu v Montlhèry, řízený Schlesserem a jeho spolujezdcem Andrè Simonem, kde dosáhl chvályhodného celkového 3. místa. Poté se zúčastnil závodů v Monze 12. března 1961 a Coppa St. Ambroeus, řízený Alessandrem Zafferrim. V listopadu 1962 se druhým majitelem stal Gianni Roghi z Milána a pokračoval v závodění s vozem až do nehody na konci roku 1966 nebo 1967. Aniž by plně posoudil rozsah škod, Roghi jej v lednu 1967 prodal Tulliovi Lombardovi. V prosinci téhož roku Lombardo prodal vůz 2209GT Gastonovi Crepaldimu, prodejci Ferrari pro region Lombardie. V roce 1968 si Crepaldi objednal u Piera Droga Carrozzeria Sports Cars přestavbu vozu podle Tadiniho návrhu, který již byl použit pro model 2067. Motor byl také vyměněn za motor 4921GT, jak bylo u vozů GTE zvykem. V roce 1969 prošlo Ferrari 250 GT Drogo významnými změnami, včetně nové karoserie a motoru, než bylo prodáno slečně Maryvonne Lassus ze St.Vite ve Francii. Auto si však ponechala jen krátce dva roky, než bylo 18. února 1971 předáno Ericovi Russlimu Birchlerovi z Paříže. Krátce poté se novým majitelem stal Bernard Cros-Lafage. Příběh nabere zajímavý spád, když bylo auto v roce 1978 nahlášeno jako odcizené. Později se zjistilo, že Cros-Lafage mohl mít spor s autoservisem ohledně oprav nebo skladování, což vedlo k prodeji vozu, aby se záležitost urovnala. Po důkladném vyšetřování francouzskou policií a britským oddělením výtvarných umění bylo vlastnictví vozu potvrzeno, což zajistilo jasné vlastnické právo pro všechny následné majitele. Vůz se poté dostal do vlastnictví M. Martyho v Toulouse, který se rozhodl jej přelakovat metalickou modrou barvou. 9. července 1979 se devátým majitelem vozu stal Stuart Passey, obyvatel Spojeného království. Passey svěřil kompletní renovaci společnosti DK Engineering, výsledkem čehož byla karoserie ve stylu 250 GT SWB. Byla zrekonstruována v původních závodních barvách Jo Schlesser Madagascar s bílým exteriérem a dvojitými zelenými pruhy. O osudu původní karoserie existují protichůdné zprávy. Některé zdroje naznačují, že Passey si ponechal pouze přední masku chladiče se světlomety jako trofej pro zeď své garáže, zatímco jiné tvrdí, že karoserie Drogo byla znovu použita pro jiný vůz, konkrétně pro 2065GT, kupé 250 GT Pininfarina z roku 1960. Tato událost zdůrazňuje rostoucí význam, který se v dnešním kontextu klade na vozy s „shodnými čísly“.

Rok: 1968

Barva karoserie: Grigio Silverstone Metallizzato

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Model je dodáván přišroubován na podkladové desce a je včetně výstavní vitríny. 

Dostupnost: Na objednávku.