Ferrari 250 TR61 (1961)

Všechny vozy Testa Rossa z roku 1961 s označením 250 TRI61 nesly označení 250 TRI61, protože nezávislé zavěšení zadních kol bylo nyní standardem.

Kvůli vysokému odporu vzduchu a problémům s viditelností u karoserie TR60 byli inženýři Ferrari, včetně Giotta Bizzarriniho a Carla Chitiho, pověřeni kompletní přepracováním karoserie modelu 250 TR pro závodní sezónu 1961. Výsledkem byla nová karoserie TRI61 vyrobená společností Fantuzzi, která zahrnovala řadu dramatických změn, inspirovaných novými aerodynamickými teoriemi a testováním v aerodynamickém tunelu. Čelní sklo mělo nyní pozvolnější sklon a obepínalo obě strany kokpitu, aby se setkalo se zadní částí karoserie. Místo zaoblené zadní části s kapotáží pro hlavu jezdce měl TRI61 velmi vysokou zadní část karoserie, která se setkávala s odtokovou hranou bočních oken a zužovala se do zkrácené, mírně konkávní zadní části Kamm. Tento styl karoserie se nazýval „otevřené kupé“ a byl velmi podobný karoseriím používaným u sportovních závodních vozů Ferrari s motorem uprostřed, jako byl například model 246 SP z roku 1961.

Přední vstup vzduchu byl nyní rozdělen na dva otvory, čímž se zavedl charakteristický styl „žraločího nosu“ nebo „nozdry“, který se používal i u dalších sportovních závodních vozů Ferrari, jako například 246 SP a vůz Formule 1 156. Tento styl přední části se poprvé objevil na trojici vozů Maserati 250F, které Fantuzzi v roce 1958 přepracoval pro závodníka Rosse Jensena a majitele týmu Templea Buella (syna architekta stejného jména). Fantuzziho návrh, že dvojité vstupy vzduchu by zlepšily pronikání vzduchu, byl potvrzen Chitiho testy v aerodynamickém tunelu, což vedlo k přijetí tohoto stylu ve všech závodních vozech Ferrari z roku 1961.

Během testování modelu 250 TRI61 byl podél horního okraje zadní karoserie instalován celoplošný šikmý „deflektor“. Ten byl původně instalován proto, aby se zabránilo vnikání výfukových plynů do kokpitu při zpomalování. Po testování prototypu s deflektorem jezdec Richie Ginther poznamenal, že se zdá, že se stabilita při vysokých rychlostech zlepšuje již při mírném snížení maximální rychlosti, což vedlo k začlenění této funkce do všech karoserií modelu 1961. Inženýři Ferrari ve skutečnosti vytvořili zadní spoiler dlouho předtím, než pochopili aerodynamickou teorii, která se za ním skrývá, a integrovali ho do mnoha návrhů automobilů.

Rok: 1961

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu. Model je dodáván přišroubován na podkladové desce a je včetně výstavní vitríny.

Dostupnost: Na objednávku