Maserati 250F #1, GP Německa, J.M. Fangio (1957)

Maserati 250F, pravděpodobně nejkrásnější vůz Formule 1, jaký kdy závodil, a rozhodně jeden z nejikoničtějších poválečných závodních vozů, byl pozoruhodný jak dlouhou životností své úspěšné závodní kariéry, tak i seznamem jezdců, kteří zdobili jeho volant. 250F závodil na vrcholu motoristického sportu v době rychlého rozvoje, debutoval v roce 1954 a stále tvrdě bojoval v roce 1960, překlenuje zlatou, i když často obtížnou a nebezpečnou éru závodů Grand Prix. 250F, v níž nejslavněji závodili dva z velikánů historie Grand Prix, Juan Manuel Fangio a Stirling Moss, je všeobecně považován za definitivní závodní vůz Grand Prix s motorem vpředu.

Model 250F, zrozený z předpisů pro 2,5litrový motor, které byly zavedeny pro sezónu Formule 1 v roce 1954, se řídil liniemi závodních vozů Maserati Formule 2 z let 1952 a 1953. Bývalí inženýři Ferrari Gioacchino Colombo a Valerio Colotti byli přilákáni z Maranella do Modeny, aby pracovali po boku vedoucího projektu Giulia Alfieriho. Jednoduchý trubkový rám nesl zavěšení, hliníkové panely karoserie a motor. Přední zavěšení bylo nezávislé s příčnými rameny a vinutými pružinami. Zadní náprava používala typ DeDion, který si zpopularizovali závodníci Mercedes-Benz Grand Prix s motorem vpředu ve 30. letech. Celkově vzato, toto uspořádání nebylo zdaleka revoluční, ale přímočará konstrukce z něj udělala oblíbenou volbu u soukromých jezdců, včetně jistého Stirlinga Mosse, který si jeden vůz pořídil za své výhry v závodech.

Pro rok 1957 byl navržen zcela nový vícetrubkový podvozek s prostorovým rámem. Sledoval stejné linie, ale byl podstatně lehčí a pevnější než mnohem konvenčnější originál. Bubnové brzdy zůstaly, i když s vylepšeným brzdným účinkem a chladicími vlastnostmi. Nejnovější verze řadového šestiválce byla převzata, ale nebyla namontována odděleně v novém podvozku „Tipo 2“ nebo „T2“. Práce na zcela novém motoru s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě válců začaly v roce 1956. Inženýrské umělecké dílo, 2,5litrový dvanáctiválcový motor, produkoval výkon 320 koní při počátečních 12 000 otáčkách za minutu. To bylo o celých 50 koní více než řadový šestiválec. Dvanáctiválcový motor se za tovární tým objevil pouze jednou v závodech, než se finančně chudší značka na konci sezóny 1957 stáhla z mezinárodních závodů. Zůstal nejvýkonnějším vozem vyrobeným během éry 2,5litrových motorů.

Celkem se vůz 250F zúčastnil 46 závodů mistrovství světa Formule 1 s mamutím počtem 277 startů, v nichž získal osm vítězství, osm pole position a 10 nejrychlejších kol. Úspěch se neomezoval pouze na oficiální akce, vítězství v závodech přišla například v Goodwoodu, Pescaře, Pau, Aintree, Oulton Parku, Modeně, Buenos Aires, Římě a Bordeaux. Mezi slavné jezdce patří Fangio a Moss, kteří získali všech osm oficiálních vítězství, a také Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori a Luigi Musso. Během pětileté výroby modelu 250F bylo vyrobeno 26 vozů a každý z nich byl jedinečný, konstruovaný s různými prvky, jak se design vyvíjel. Jiné vozy mohly být úspěšnější, ale jen málo z nich to dokázalo s takovým stylem.

Tento model vozu Maserati 250F v měřítku 1:18 je replikou vozu, který Juan Manuel Fangio dojel k legendárnímu vítězství ve Velké ceně Německa na Nürburgringu 4. srpna 1957. Pravidelně uváděný jako Fangiův nejlepší závod, ne-li nejlepší v celé historii závodů, 46letý Argentinec překonal ztrátu téměř minuty a vyhrál závod a získal svůj pátý titul mistra světa. Fangio startoval z pole position před Ferrari Mikem Hawthornem, ale zatímco Ferrari jelo tradiční nepřetržitý závod, Maserati muselo zajíždět do boxů pro nové pneumatiky a palivo. Pomalý start vedl k tomu, že Argentinec klesl za Hawthorna a svého týmového kolegu Petera Collinse, který startoval ze čtvrtého místa, ale Fangio se znovu ujal vedení. Udržel si vedení, během kterého vytvořil čtyři nové rekordy na kolo a nakonec na konci 12. kola zastavil v boxech.

Zastávka v boxech byla katastrofa; Mechanik, který sundával levé zadní kolo, ztratil pod vozem matici kola a jeho nalezení trvalo půl minuty. Fangio vjel do boxové uličky s 28sekundovým náskokem; za ním byl s odstupem 48 sekund na druhém místě Collins, který sám překonal Fangioův nový rekord. Po několika kolech, během nichž si rozjel pneumatiky, začal Fangio útočit a v 15. kole získával až sekundu na míli. Argentinec překonával jeden rekord za druhým a v 21. a předposledním kole předjel oba soupeře ve Ferrari. Britskou dvojici udržel za sebou a zvítězil s náskokem 2,8 sekundy, čímž navždy zapsal své jméno a jméno modelu 250F do historie Formule 1.

Rok: 1957

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 1 450 $