Mercedes-Benz 500K Spezial Roadster (1934-1939)

Mercedes 500 K Spezial Roadster patří do řady W 29, kromě modelů 500 K, které se vyráběly v letech 1934–1939, sem patří také modely 540 K s výrobním obdobím 1936–1939. Daimler-Benz představil první model této řady, aerodynamicky optimalizované dvoudveřové kupé s honosným a slibným názvem Autobahnkurier, na mezinárodním autosalonu IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) ve dnech 8. až 18. března 1934 v Berlíně.
Předchozím modelem byla řada W 22 s modelem Mercedes 380, od kterého model 500 K zdědil podvozek. A ten už tehdy měl pod kapotou co nabídnout: nezávislé zavěšení přední nápravy s lichoběžníkovými rameny a kyvná náprava vzadu v kombinaci s hydraulickými brzdami představovaly v té době „špičku techniky“ a v žádném případě neodpovídaly tehdejšímu technickému průměru.
S takovým sofistikovaným podvozkem samozřejmě nesmí zaostávat ani pohonná jednotka, ale nedostatečnému výkonu se u osmiválcového řadového motoru o objemu 5 litrů rozhodně nedá nic vytknout, protože dodává plných 100 koní do čtyř- nebo pětistupňové převodovky. A to je takřka jen polovina pravdy: pokud řidič sešlápne plynový pedál přes odpor až na doraz – podobně jako u kick-downu moderních automatických vozů – zapne se Rootsovo dmychadlo, které dodatečně ventiluje motor, který se odvděčí výkonem kolem 160 koní. Díky tomu bylo možné dosáhnout přiměřených jízdních výkonů i s ohledem na enormní hmotnost, která se v závislosti na karoserii a speciální výbavě pohybuje mezi 2200 a 2400 kg. Maximální rychlost 160 km/h byla v té době jasným prohlášením.
Pokud se na automobilový průmysl díváme očima Henryho Forda a jeho modelu T jako na nákladově optimalizovanou účelovou orientaci, pak 500 Spezial Roadster z každého póru vyzařuje, že představuje pravý opak: maximální úsilí o vynikající jízdní vlastnosti, veškerý luxus, který se vejde do auta, a design, který i 90 let po svém vzniku lahodí oku a neztratil ani trochu ze svého kouzla.

500 K Spezial Roadster měl daleko k sériové výrobě automobilů. Bylo vyrobeno pouze 342 exemplářů řady 500 K  v rámci speciální výroby vozidel v továrně v Sindelfingenu pod vedením Hermanna Ahrense jako jednotlivé kusy. Malá hrdá cedulka na boku modelu 500 K Spezial Roadster s nápisem „Sindelfinger Karosserie“ podtrhuje nároky na kvalitu a prestiž interní výroby společnosti Daimler-Benz. Není pochyb o tom, že zákazníkům byly ochotně splněny speciální požadavky, barvy a materiály interiéru bylo možné vybírat z široké palety a pokud to nestačilo, bylo požadované zboží zajištěno.

Překvapivé je, že i tento malý počet kusů byl rozdělen do celkem osmi variant karoserie – přiznejme, že zde je zahrnuta i varianta zcela bez karoserie, překvapivě se podvozek s motorem prodával relativně často. Nejen u karoserií se pracovalo s variantami, k dispozici byly také tři různé podvozky, které však nebylo možné volně kombinovat, ale každá varianta karoserie měla přidělený konkrétní podvozek. Nejprve byl podvozek s rozvorem 3290 mm, který byl základem pro limuzínu, cestovní vůz a kabriolety B a C.
Pro vozidla se zkrácenou kabinou pro cestující byla k dispozici varianta se stejným rozvorem, u které byl celý pohonný agregát posunut o 185 mm dozadu. Na tomto podvozku jsou postaveny varianty Autobahnkurier, 500 K Spezial Roadster, Coupe´ Cabriolet a Roadster.

Konečně byl k dispozici ještě podvozek s rozvorem zkráceným na 2980 mm, který sloužil jako základ pro sportovní roadster a sportovní kupé. Všechny tři podvozky byly k dispozici jako podvozky s motorem, ale bez karoserie.
Tolik úsilí mělo svou cenu, konkrétně 15 500 říšských marek za podvozek, nejdražší model speciálního roadsteru, za který se v roce 1936 platilo 28 000 říšských marek. Za stejnou částku bylo možné koupit solidní rodinný dům ve velkoměstě. I co se týče spotřeby, 500 K Spezial Roadster odpovídá svým vlastním luxusním nárokům. Podle příslušné dokumentace spotřeboval karburátor přibližně 27 litrů na 100 km.

Za posledních 20 let došlo pouze k jedné veřejné, potvrzené prodejní transakci, a to v aukční síni RM Sotheby`s v roce 2025, kdy se nabízený červený roadster 500 K Spezial prodal za 5,34 milionu amerických dolarů.

Originál tohoto modelu byl použit jako šablona pro skenování a patří do sbírky Vesta Auriga, sbírky německého podnikatele. Automobilové perly zde v jeho garáži však nemají na růžích ustláno, jsou přemisťovány podle druhu na četných akcích. Spíše relaxační pro krásné a starší exempláře, bádatelské a prchavé pro vozy, které nesou geny závodní historie.

Pro CMC je 500 K Special Roadster dlouholetým a stálým společníkem. Na jedné straně byl tento vůz jedním z prvních modelů, který uvedli na trh před 30 lety. Byl ale vyroben v měřítku 1:24.

Unikátní a nezaměnitelný design vozu 500 K Special Roadster byl také inspirací pro naznačený design vozu, který zdobí logo CMC. V tomto ohledu byl vůz tedy neustále přítomen – nyní opět v novém vydání v měřítku 1:18.

Rok: 1934-1939

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Další informace k modelu budou doplněny.

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 704,65  €