Ferrari 375 Mille Miglia Spider #43 (1955)

První exempláře vozu 375 MM byly postaveny na upraveném podvozku Ferrari 340 MM - kromě detailních úprav dostal vůz delší rozvor. Nejlepší motor, který byl v současnosti k dispozici pro maximální rychlost, byl v tu dobu Ferrari V12 Lampredi o objemu 4,5 nebo 4,6 litru z Formule 1. Účinnost této kombinace se prokázala již v prvním závodě, dvanáctihodinovém závodě v Remeši v roce 1953: Carini/Maglioli se z prakticky nuly dostali na pole position. K čemu je ale ta nejdokonalejší technologie, když se zanedbávají ostatní oblasti? Všechno nasvědčovalo vítězství, ale vůz byl diskvalifikován kvůli porušení pravidel pro tankování. Skutečnost, že Remeš 1953 nebyl součástí mistrovství světa sportovních vozů, proto byla jen velmi malou útěchou.

V následujících závodech koncept prokázal své schopnosti. Již ve druhém závodě vozu 375 MM obsadili Farina a Hawthorn první místo v závodě 24 hodin Spa-Francorchamps. Následovalo vítězství Ascariho a Fariny v úvodním závodě ADAC na 1000 km na Nürburgringu a v prosinci 1953 si Farina a Scotti zajistili vítězství v závodě 12 hodin Casablanca. Toto byl také poslední tovární závod pro Ferrari 375 MM; poté byly prodány všechny podvozky, které Scuderia měla k dispozici.

Navzdory všem těmto úspěchům potřebovala Scuderia k vítězství v mistrovství světa podporu soukromých týmů. Nebýt čtvrtého místa Manciniho a Lapigia v jejich soukromě nasazeném voze 375 MM na okruhu Carrera Panamericana, Scuderia by titul nezískala. Skutečnou kvalitu vozu dokazuje jeho dlouhá životnost jako závodního vozu: poslední závod, ve kterém se 375 MM zúčastnilo, se konal v USA v roce 1964 a vůz dosáhl celkem 56 prvních míst.

Ferrari vyrobilo v letech 1953 až 1955 celkem 23 exemplářů modelu F375 MM, přičemž karoserie vyrobili někteří z nejznámějších výrobců karoserií: jednu karoserii dodala společnost Vignale, zatímco Pinin Farina osadila zbývajících 22 podvozků svým plechem – některé jako kupé, některé jako otevřené roadstery. Bez ohledu na použitý styl karoserie byly geny modelu 375 jasně předem dané: pouze devět vozů bylo registrováno k silničnímu provozu; všechny ostatní se zrodily jako čistě závodní stroje.

Pokus o přiřazení konkrétního vozidla konkrétní fázi konstrukce není u modelu 375 MM snadný: průkopnický duch doby se odráží i v neustálé optimalizaci závodních vozů, v některých případech to vedlo k kompletní přestavbě karoserie jednotlivých vozů. To je značně komplikováno skutečností, že některé z dodaných vozů F375 MM byly deklarovány s nesprávnými čísly podvozku. Přestože byla dotčená vozidla následně znovu deklarována, chaos byl naprostý: již není možné ve všech případech definitivně určit, kdy který model s jakým číslem podvozku jezdil.

V roce 2022 prodala aukční síň RM Sotheby's Ferrari F375 MM s číslem podvozku 366 za 7 485 000 dolarů.

Vůz byl dodán Scuderii Ferrari v roce 1953 a v prvním závodě s ním Farina/Magnioli okamžitě obsadili první místo na 1000 km v Buenos Aires. Pouhé dva měsíce poté se vůz dostal k Mastenovi Gregorymu, který ho v tréninku okamžitě zničil. Rekonstrukce proběhla v továrně a od té doby se vůz technicky choval mnohem lépe a lépe závodil.

V lednu roku 1955 jej koupil A.V. Dayton, aby ho daroval Gregoryho zeťovi Daleu Duncanovi. Následovalo období plné závodů až do ledna 1957, kdy vůz koupil A.D. Logan a po dvou závodech jej prodal Deanu Knightovi. Ten s vozem jezdil až do března 1961 a poté ho nabídl k prodeji.

Během následujících dvanácti let vůz osmkrát změnil majitele a nakonec mu odešel motor, uvádí Gavin Bain, majitel z července 1973. Bain do vozu osadil náhradní motor z Ferrari 330 GT 2+2.

Prostřednictvím jiného majitele se Chassis 370 nakonec dostal k Peteru Gläselovi do Německa, kde proběhla kompletní renovace – včetně výměny náhradního motoru za originální jednotku, koneckonců to trvalo dva roky, než se dostal na trh. Pak ale stačilo, aby Chassis 370 znovu nadchl diváky na četných akcích, a to až do roku 2005, kdy vůz putoval do Spojených států, do G. Trust a o sedm let později ke Stevovi Wyattovi do Austrálie. Další renovace a certifikace společností Ferrari Classiche poskytly základ pro další účast na Mille Miglia 2014.

Rok: 1955

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Další informace k modelu budou doplněny.

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 696,51€