Ferrari 375 Mille Miglia Spider #546 (1954)

První exempláře vozu 375 MM byly postaveny na upraveném podvozku Ferrari 340 MM - kromě detailních úprav dostal vůz delší rozvor. Nejlepší motor, který byl v současnosti k dispozici pro maximální rychlost, byl v tu dobu Ferrari V12 Lampredi o objemu 4,5 nebo 4,6 litru z Formule 1. Účinnost této kombinace se prokázala již v prvním závodě, dvanáctihodinovém závodě v Remeši v roce 1953: Carini/Maglioli se z prakticky nuly dostali na pole position. K čemu je ale ta nejdokonalejší technologie, když se zanedbávají ostatní oblasti? Všechno nasvědčovalo vítězství, ale vůz byl diskvalifikován kvůli porušení pravidel pro tankování. Skutečnost, že Remeš 1953 nebyl součástí mistrovství světa sportovních vozů, proto byla jen velmi malou útěchou.

V následujících závodech koncept prokázal své schopnosti. Již ve druhém závodě vozu 375 MM obsadili Farina a Hawthorn první místo v závodě 24 hodin Spa-Francorchamps. Následovalo vítězství Ascariho a Fariny v úvodním závodě ADAC na 1000 km na Nürburgringu a v prosinci 1953 si Farina a Scotti zajistili vítězství v závodě 12 hodin Casablanca. Toto byl také poslední tovární závod pro Ferrari 375 MM; poté byly prodány všechny podvozky, které Scuderia měla k dispozici.

Navzdory všem těmto úspěchům potřebovala Scuderia k vítězství v mistrovství světa podporu soukromých týmů. Nebýt čtvrtého místa Manciniho a Lapigia v jejich soukromě nasazeném voze 375 MM na okruhu Carrera Panamericana, Scuderia by titul nezískala. Skutečnou kvalitu vozu dokazuje jeho dlouhá životnost jako závodního vozu: poslední závod, ve kterém se 375 MM zúčastnilo, se konal v USA v roce 1964 a vůz dosáhl celkem 56 prvních míst.

Ferrari vyrobilo v letech 1953 až 1955 celkem 23 exemplářů modelu F375 MM, přičemž karoserie vyrobili někteří z nejznámějších výrobců karoserií: jednu karoserii dodala společnost Vignale, zatímco Pinin Farina osadila zbývajících 22 podvozků svým plechem – některé jako kupé, některé jako otevřené roadstery. Bez ohledu na použitý styl karoserie byly geny modelu 375 jasně předem dané: pouze devět vozů bylo registrováno k silničnímu provozu; všechny ostatní se zrodily jako čistě závodní stroje.

Pokus o přiřazení konkrétního vozidla konkrétní fázi konstrukce není u modelu 375 MM snadný: průkopnický duch doby se odráží i v neustálé optimalizaci závodních vozů, v některých případech to vedlo k kompletní přestavbě karoserie jednotlivých vozů. To je značně komplikováno skutečností, že některé z dodaných vozů F375 MM byly deklarovány s nesprávnými čísly podvozku. Přestože byla dotčená vozidla následně znovu deklarována, chaos byl naprostý: již není možné ve všech případech definitivně určit, kdy který model s jakým číslem podvozku jezdil.

V roce 2022 prodala aukční síň RM Sotheby's Ferrari F375 MM s číslem podvozku 366 za 7 485 000 dolarů.

Podvozek s číslem 0360 je takříkajíc prvorozený: byl vytvořen z podvozku vozu F 340 a připraven k závodům díky montáži motoru V12 Lampredi. Podvozek 0360 byl bohužel také tím smolným v rodině, protože se mu unikaly velké závodní úspěchy.

Piero Scotti, získal vůz v prosinci, okamžitě s ním obsadil první místo v závodě 12 hodin Casablanca. V následujících letech Scotti vyhrál několik dalších místních soutěží, ale kvůli poruchám se mu nepodařilo uspět v závodě Mille Miglia. Od roku 1955 byl vůz několikrát prodán, ale v soutěžích se už nikdy neobjevil. Až v roce 1996 Len Rusiewicz znovu přivedl podvozek 360 do pozornosti veřejnosti na akcích klasických vozů.

V lednu 2005 koupil vůz Emilio Gnutti, řídil ho v několika závodech a poté byl několikrát nabízen na volném trhu, až ho nakonec Leslie Wexner koupil za 9 milionů eur a znovu ho zpřístupnil veřejnosti. Možná Chassis 360 ještě získá cenu „Best of Show“ nebo podobné ocenění – ideálně na Mille Miglia.

Rok: 1954

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. Další informace k modelu budou doplněny.

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 668,04 €