Mercedes-Benz 300 SLR #T1 (1955)

K 30. výročí své existence nám nabídla firma CMC tyto produkty ve speciálních cenách a v omezeném množství - naše nabídka platí do vyprodání našich zásob z této speciální akce CMC. Bližší fotodokumentace je ve standardní nabídce modelů od tohoto výrobce.

Běžná cena na našem obchodě: 13900,- Kč

Když byl Rudolf Uhlenhaut, architekt závodního 300 SLR, v roce 1955 na Mille Miglia sledovat úspěch Mercedesu, přemýšlel také o myšlence vybavit závodní 300 SLR uzavřenou střechou pro vytrvalostní závody v budoucnu.

Jeho úvahy se naplnily ve tvaru soutěžního kupé s výkonem, kterému se žádný jiný silniční sportovní vůz nevyrovnal. Dvoumístný vůz zaznamenal při testu na uzavřeném úseku dálnice za Mnichovem rychlost 290 km/h. Testovací reportér ze švýcarského časopisu Automobil Revue, ohromen svým mimořádným výkonem na běžeckém treku dlouhém 3500 km (přes 2000 mil), řekl toto:

„Řídíme autem, kterému trvá sotva vteřinu, než předjede zbytek provozu, a pro nějž je rychlost 200 km/h na klidné dálnici o něco víc než tempo hovoru. Díky své neochvějné ovladatelnosti v zatáčkách zachází se zákony odstředivé síly se zjevným pohrdáním…“

Závodník 300 SLR vycházel ze slavného šampiona formule 1 W196 ze sezóny 1954-55. Zkratka SLR znamená Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Nová SLR, považovaná za jedno z nejkrásnějších závodních vozů všech dob, byla vybavena trochu jiným řadovým osmiválcem, který byl rozšířen na objem 3 litrů. Dva z devíti rolovacích podvozků 300 SLR, konkrétně 0007/55 a 0008/55, byly přestavěny na kupé 300 SLR s uzavřenou karoserií a křídlovými dveřmi. Byly určeny pro nadcházející Carrera Panamericana.

Tělo kupé SLR bylo obloženo plechem Elektron, slitinou hořčíku, která je ještě lehčí než hliník. Půlkruhové čelní sklo vytvářelo velmi malý odpor větru. Stejně jako v závoďáku SLR musel řidič kupé za volantem ovládat pedály s nohama od sebe. Pod kapotou byl podélně uložený osmiválcový motor, který byl umístěn těsně za přední nápravou a vyvíjel špičkový točivý moment 234 lb-ft při 5950 ot./min a maximální výkon 310 koní při 7400 ot./min.

Kvůli obavám o bezpečnost po tragické nehodě v Le Mans v červnu se Mercedes-Benz rozhodl na konci roku 1955 opustit motoristický sport. V důsledku toho byl projekt kupé SLR odložen a nikdy se nedostal do výroby. Následně si Rudolph Uhlenhaut přivlastnil jedno z kupé, podvozku pro svou osobní potřebu. Kupé Uhlenhaut s hmotností pouhých 1 117 km a rychlostí 290 km/h bylo zdaleka nejrychlejším silničním vozem své doby na světě.

Přestože kupé 300 SLR přestaly závodit na významých podnicích, podvozek 0007/55 nebyl v motoristických závodech cizí. Po Velké ceně Švédska v roce 1955 se znovu ukázal na RAC Tourist Trophy, která se konala v Dundrodu v Severním Irsku 17. září 1955.

Aby se tým Mercedesu vrátil do honby za mistrovským titulem, bral tento závod velmi vážně. Neponechali nic náhodě a přivezli ne méně než pět SLR. Dva byly přiděleny na tréninky – podvozek 0007/55 jako T1 (closed-top) a 0002/55 jako T2 (open-top). Tři závodní dvojice SLR byly Fangio/Kling, Moss/Fitch a von Trips/Simon. Jako nováček byl Wolfgang von Trips "vybrán" na přejezd s 0007/55 až ze Stuttgartu. V tréninku se dělil o použití 0007/55 s Mossem, Fangiem, Klingem a Uhlenhautem. Společně s T1 odřídili na 357 kilometrů.

Po dvou dnech tréninku bylo přihlášených 55 vozů zredukováno na 49 startujících. Němci nakonec 17. září skončili na prvních třech místech, na prvním místě se umístili Moss/Fitch, na druhém místě Fangio/Kling a poté von Trips/Simon. 17. září 1955 byly také 26. narozeniny Stirlinga Mosse.

Rok: 1955

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor. 

Dostupnost: Ihned k odeslání