Porsche 904 Carrera GTS, vítěz Targa Florio #86 (1964)

Když Porsche 904 debutovalo na okruhu Solitude v Německu v listopadu 1963, byl také připraven plán postavit minimálně 100 vozidel, aby splňovalo předpisy FIA pro homologaci závodních i silničních vozidel.

Protože však měl Peugeot výhradní právo označovat vozy trojciferným číslem s nulou uprostřed, Porsche jej nesmělo uvádět na trh jako 904, interní označení, ale jako Carrera GTS. To připomíná to, co se stalo 901, která musela ze stejného důvodu změnit své označení na 911. Obě vozidla navrhl Ferdinand Alexander Porsche, známý jako Butzi. 904 považoval za svou nejlepší – lepší než legendární 911.

GTS znamená Gran Turismo Sport a 904 měla sportovním vozům co nabídnout po stránce designu. Jeho karoserie byla vyrobena z polyesterové pryskyřice vyztužené skelnými vlákny a vážila pouhých 145 kg. Byla přilepena na ocelový rám a přišroubována – chytrá alternativa ke složitějším trubkovým rámům. Nejen, že udržela nízké výrobní náklady, ale také zajistila dříve neznámou úroveň tuhosti. Vysoce inovativní jednotka karoserie a rámu byla ručně vyrobena v letecké továrně Heinkel ve Speyeru místo ve Stuttgartu.

Aby 904 získala výhodu lehké konstrukce v závodech, upustilo se od gumových těsnění na dveřích, a proto byl v interiéru hluk a průvan - skutečné závodní auto! Závodně osvědčený 2 litrový čtyřválcový boxer motor z 356 byl použit spíše než nový 6 válcový motor typu boxer z Porsche 911. Byl skryt jako středový motor pod velkým, odnímatelným zadním krytem spolu se skrytým kufrem, nařízeno předpisy FIA pro vozy GT. S vlastní hmotností pouhých 650 kg dokončil sériový vůz sprint z 0 na 100 za 5,5 sekundy a jel maximální rychlostí 252 km/h.

Díky silné poptávce soukromých jezdců bylo nakonec smontováno celkem 116 vozidel a většina z nich byla dodána do USA.

904 na sebe nenechalo dlouho čekat. Jen o několik měsíců později zvítězily, díky své dobré ovladatelnosti, dvě 904 v meandrující Targa Florio v dubnu 1964. Pucci / Davis vyhráli první místo v # 904-006 a Linge/Balzarini skončili na druhém místě v # 904-005. Toto dvojité vítězství mělo být následováno mnoha dalšími mezinárodními vítězstvími ve třídě GT a celkovými vítězstvími. 904 se osvědčila jak na závodní dráze, tak v kopcích.

Aby nezůstalo pozadu v rostoucí konkurenci, bylo pro závodní oddělení Porsche vyrobeno šest 904 s 6 válcovými motory typu boxer a dvě s 8 válcovými motory typu boxer. Postupem času bylo mnoho vozidel zákazníků přestavěno na 904/6, což byl složitý proces, který v továrně trval asi tři týdny a zahrnoval úpravy převodovky, rámu a karoserie.

Prvních devět 904, které byly představeny na konci roku 1963 pro závodní sezónu 1964, byly „pracovní“ vozy a 904-005 byl jedním z nich. Model 904, navržený „Butzim“, vnukem Ferdinanda Porscheho, měl kompletní celolaminátovou karoserii a byl schopen pojmout 4, 6 a 8 válcové motory. Jako čtyřválcový vůz byl 904-005, s legendárním motorem Dr. Ernsta Fuhrmanna Type 587/3, schopen dosáhnout výkonu 180 k při 7000 ot./min. Přestože je tento motor známý jako „nejsložitější čtyřválec“ na stavbu a montáž, byl použit ve 34 modelech, včetně současných 356 a 904/Carrera GTS.

904-005 má dnes nejrozsáhlejší závodní historii ze všech Porsche v soukromém vlastnictví. 904-005 se účastnil všech důležitých závodů továrny Porsche v letech 1964 až 1966. Jeho nejpozoruhodnějším vítězstvím byla Targa Florio z roku 1964, kde obsadila ohromující první místo v celkovém pořadí, řídili ho Antonio Pucci a Colin Davis proti mnoha mnohem silnějším vozům.

904 vykazovaly pozoruhodnou odolnost. Na Nürburgringu a Le Mans v roce 1964 skončilo všech pět startujících s 904 a umístilo se mezi 12 nejlepšími ze všech. Ve stejném roce získaly vozy 904 kromě titulů SCCA C-Production a E-Sports Racing také vítězství ve třídě v Le Mans, Spa, Sebring, Watkins Glen, Zandvoort v Kanadě a na 1000 km v Paříži. Vítězná série pokračovala na akcích rally, včetně Tulip, Mnichov-Vídeň-Budapešť a Ženeva atd.

904-005 závodí ve všech závodech šampionátu výrobců v letech 1964 až 1966. Dosáhla mnoha vysokých celkových umístění, včetně vítězství ve třídě v Sebringu 1965, Spa v roce 1965 a Daytoně v roce 1966, kde vyhrála svou třídu a skončila celkově sedmá, za volantem se střídají Joe Buzzetta a Hebert Mitter. Vůz byl také mistrem Evropy v jízdě do vrchu a vyhrál každé závod, do kterého vstoupil.

904 byl závodní vůz, jenž mohl legálně na sběžnou silnici, který majitelé se zatvrzelými nervy mohli odvézt na své závodiště nebo na asociální večer ve městě. Bylo to pravděpodobně poslední skutečné závodní auto postavené Porsche, které umožnilo odvážným majitelům uskutečnit jejich sen zažít neředěné vzrušení z vítězí na závodní dráze.

Rok: 1964

Popis modelu: Model má otevírací dveře, kapotu nad motorem a zavazadlový prostor, víčko nádrže, kryt v zadním čele modelu, posuvné sklo u řidiče. Součástí balení jsou klíče na demontáž kol a poklice, které jsou jako u předchozí verze Porsche na magnety. K otevírání kapoty nad motorem (nádherně zpracovaný, škoda, že se zatím nenabízí v samostatné vitrínce), přední kapoty i krytu v zadním čele je nutno vždy odjistit potřebné kličky dle přiloženého návodu. Dálším nadstandardem modelu je výměnné výfukové potrubí, další verze je nutno ale dokoupit jako samostatný model (katalogová čísla A031 až A033). Tento model vychází z verze vozu, který zvítězil v závodě Targa Florio 1964, posádka Pucci/Davis.

Model je jedním z vrcholů produkce tohoto výrobce a je ranou všem pochybovačům o kvalitě modelů CMC!!!

Dostupnost: Ihned k odeslání

Cena u výrobce: Cena modelu u výrobce je 678,21€.