Akční zboží

P18132B_a

P18132B Ferrari 126 C2

Cenová akce do 25.1.2020 S příchodem Harveyho…

8.240 Kč

TOP09B_a

TOP09B Alfa Romeo RZ

Cenová akce do 25.1.2020 Tato Alfa je jednou z…

3.290 Kč

BBR1814C_a

BBR1814C Ferrari 365 California

Cenová akce do 25.1.2020 Ferrari 365 California nahradilo 500…

8.550 Kč

P18156_a

P18156 Ferrari J50

Cenová akce do 25.1.2020 Tokyo, 13. prosince 2016 - během…

7.590 Kč

P1832B_a

P01832B Pagani Huayra

Cenová akce do 25.1.2020 Premiéra tohoto supersportu se…

6.540 Kč

P1861Blue_a

P01861BLUE Maserati Quattroporte

Cenová akce do 25.1.2020 Luxusní trojzubec. Firma…

7.240 Kč

P1861A_a

P01861A Maserati Quattroporte

Cenová akce do 25.1.2020 Luxusní trojzubec. Firma…

5.590 Kč

P18142A_a

P18142A Ferrari 208 GTS Turbo

Cenová akce do 25.1.2020 Ferrari 208 GTS bylo odvozeno od verze…

6.790 Kč

BBR1816A_a

BBR1816A Ferrari 275 GTS/4 Spider NART

Cenová akce do 25.1.2020 Jen deset Ferrari 275 vyšlo…

8.350 Kč

P1877_a

P01877 Ferrari California T

Cenová akce do 25.1.2020 Nový model je značným…

7.240 Kč

BLM1803D_a

BLM1803D Alfa Romeo 8c 2900 B Lungo

Cenová akce do 25.1.2020 Někteří nadšenci…

4.740 Kč

P1831_a

P01831 Alfa Romeo 4C

Cenová akce do 25.1.2020 "Ferrari" pro chudé, tak lze…

6.690 Kč

Lancia D50 (1954-1955)

Nádherný monopost, na jehož repliku 1:18 se čekalo mnoho let

V padesátých letech se vůz D50 pro Lancii ve formuli 1 měl stát vývěsním štítem, od projektu se čekaly velké výsledky, vše se ale vyvíjelo zcela jinak.
Slavný konstruktér Vittorio Jano dostal úkol pro Lancii vyvinout závodní vůz, který měl být zároveň moderní, krásný a měl být především rychlejší, než veškerá srovnatelná konkurence té doby. Především se mělo jednat o konkurenci proti tou dobou dominantní Mercedesy W 196.

Jano prezentoval originální a vysoce inovativní vůz, který byl široké veřejnosti představen 20. února 1954. Svou konstrukcí Vittorio Jano daleko předběhl svou dobu. Monopost dostal motor V8 o objemu 2,5 litru s úhlem válců 90° a výkonu 260 hp, motor byl umístěn s úhlovou odchylkou 12° vůči podélné ose vozu směrem doleva.
Toto uspořádání umožňovalo instalaci kloubového hřídele mimo střed vozidla na levou stranu, a vytvořilo tak prostor pro výrazně nižší umístění sedadla řidiče. To umožnilo velmi malou výšku monopostu s aerodynamickými výhodami. Jako další funkci konstrukce Lancie D50 je třeba zdůraznit, že motor sloužil jako nedílná součást rámové konstrukce trupu a stal se tak nosnou komponentou.

Největší pozornost však při pohledu na tuto Lancii vyvolají dva mezi koly umístěné plechové aerodynamické „prostory“. Ty mezi předními a zadními koly nalevo i napravo od kokpitu důmyslně Jano využil pro 2 úzké nádrže. Zvýšily tak aerodynamické přednosti monopostu a umožnily do nich naplnit až 200 litrů pohonných hmot. Plné nádrže umožnily monopostu absolvovat celý závod bez zastávek v boxech bez doplňování paliva, tím měl být opět získán drahocenný čas k poražení soupeřů. Vše bylo založeno na myšlence, že jízdní vlastnosti s klesající hladinou pohonných hmot v nádrží budou stabilní a pro řidiče budou reakce vozu předvídatelné. Takto rozložené nádrže měly mít podstatnou výhodu oproti běžně u konkurence používaných nádrží v zádi monopostu.

Lancia vstoupila do seriálu GP se dvěma velkými závodníky.  Albertem Ascarim, dvojnásobným mistrem světa z let 1952 a 1953 a Luigi Villoresim, oba patřili v té době ke špičce závodního pole, zvláště pak aktuální mistr Ascari. Později se k týmu připojili další  slavní piloti.

Debut si Lancia D50 v seriálu GPO odbyla až téměř v konci sezóny, až 24. října 1954 na Velké ceně Španělska v Barceloně. Alberto Ascari dosáhl nejlepšího času v kvalifikaci a startoval z pole position. Bohužel ale z vlastního závodu vypadl(porucha spojky). Na začátku sezóny 1955 Ascari získal dvě vítězství v závodech v Itálii, bohužel ale oba nepatřily do mistrovství světa formule 1. Na GP v Monaku se však štěstí k Lancii obrátilo zády Alberto Ascari v závodě vedl, ale v průběhu závodu se se svou Lancií zřítil u přístavu do moře.

Tím tragédie stáje nekončila, Ascari následně tragicky zahynul při soukromé testovací jízdě na Národním Autodromu v Monze a finanční problémy v rozpočtu Lancie na závody vedly k prodeji závodního oddělení konkurenčnímu Ferrari. Flotila Lancií D50 byla prodána společně.

Zde je čekala systematická přestavba a od roku 1956 pro upravené vozy pod názvem Lancia Ferrari D50 v závodech GP úspěchy, o tom ale příště u nového modelu...

Rok: 1954-1955

Odkaz na video o Lancii D50:

Historie Lancie D50 a Ferrari D50

Fangio a Lancia D50

Popis modelu: model má odnímatelnou kapotu motoru, otevírací víčka nádrží benzínu, oleje, demontovatelná kola. Otevíratelná je i vzduchová klapka před kokpitem. Model, o kterém mnoho sběratelů dlouhá léta snilo je zde a patrně v tom nejlepším provedení, jaké se mu mohlo dostát. Modely pod  kódy M-175, M-176 a M-177 jsou fyzicky stejné, verze pod kódem M-178 se však od nich odlišuje - jsou jiná víčka nádrží, kód M-178 má pouze 3 boční průduchy na kapotě nad motorem, kódy M-176 a M-177 jich mají 5 a kód M-178 nemá chladiče, které byly umístěny mezi karoserií a bočními nádržemi před zadními koly.

Dostupnost: Ihned k odeslání

Cena u výrobce: 497€

Cena:

9.950 Kč


Cena bez DPH: 8.223

koupit:

ks

Parametry produktu

Dostupnost: Ihned k odeslání
Kód: M-175
Výrobce: CMC
Popis modelu: Velikost: 1:18
Značka vozu: Lancia
Barva: Červená
Kategorie: F1