Ferrari 250 GTO Targa Florio (1963)

V březnu 1961 lidé od Ferrari začínali být nervózní. A to z důvodu nastávajícího představení nového Jaguaru E-Type na Ženevské motor show. Auto se tvářilo jako vážný soupeř a Ferrari bylo velmi zaměřené na dominování v motosportu.

Enzo Ferrari jednal ihned a pověřil Giotta Bizzarriniho návrhem nového vozu třídy GT. Bizzarrini se rozhodl použít 250 GT/SWB, model prověřený náročnými testy. Bylo docela jasné, že jen málo změn, pokud možná, bude nutné udělat na podvozku, když by rozvor zůstal na původních 2400 mm. Hlavní úpravy které následovaly, byly zadní náprava, aerodynamika karoserie a umístění těžiště. Kromě toho byla dodána vylepšená převodovka.

Vůz prošel homologací jako 250 GTO, kde „O“ znamená italské slovo „omologate“ (homologovaný, certifikovaný). Ale z důvodu takzvaného „vnitřní vzpoury“ proti Enzu Ferrarimu, se několik designérů modelu GTO, včetně Bizzarriniho, rozhodlo opustit firmu. Bizzarrini byl nahrazen Maurem Foghieri, který se spojil s karosářem Sergiem Scagliettim a dokončili vyvíjený projekt. Nové GTO se pyšnilo strhující karoserií a bylo představeno tisku v Maranellu v únoru 1962.

Závodní debut GTO se udál na 12 h Sebringu v roce 1962. Řídilo ho duo řidičů Phil Hill a Olivier Gendebien, vyhráli ve své třídě GT a celkově dokončili na 2. místě. Od té doby pokračovalo vítězné tažení, Ferrari získalo pohár konstruktérů v roce 1962, 1963 a 1964. Celkem bylo postaveno 39 vozů GTO, včetně 3 vybavených 4 litrovým motorem.

Tento model vychází z verze, kterou zakoupil v červenci roku 1962 Švýcar Kalman von Czazy. Číslo podvozku je 3809GT, von Czazy se s vozem zúčastnil několika závodů do vrchu a vytrvalostních závodech Targa Florio a na Nürburgring.

Rok: 1962

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Model je dodáván přišroubován na podkladové desce. 

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce: 420,90€