Porsche 911 RSR 2.8 #59 (1973)

Zatímco 911 2.4S měla velký úspěch v nově zahájeném evropském šampionátu GT v roce 1972, tváří v tvář stále silnější konkurenci Ferrari a DeTomaso se Porsche rozhodlo vyvinout nový vůz pro následující rok, aby si udrželo svou dominanci po dlouhou dobu. dálkový závod GT. Cílem bylo závodit ve třídě 2 500-3 000 ccm Group 4 GT, což vyžadovalo, aby německá značka vyvinula nový motor s větším výkonem, aby mohla konkurovat. Pro homologaci skupiny 4 bylo potřeba 500 identických speciálů 911, takže Porsche vyrobilo 2,7litrovou Carreru RS.

Se širokými podběhy kol, unikátním spoilerem typu ducktail a vysoce vyladěným plochým šestiválcovým motorem byla Carrera 2.7 RS naprosto skvělá na řízení. V té době byla pohonná jednotka o objemu 2,7 litru největším motorem dostupným pro Porsche a dosahovala výkonu 210 koní při 6300 otáčkách za minutu. Ale zatímco 2.7 RS bylo skvělé silniční auto, Porsche chtělo závodit, a tak ho použilo jako platformu pro vývoj závodního modelu 2,8 litru RSR (Renn Sport Rennen). Nebyly to jednoduše přestavěné vozy, byly vyvinuty výhradně pro soutěžní použití a byly od základu navrženy a vyrobeny pro seriózní závodní použití, přičemž zahrnovaly všechna myslitelná vylepšení povolená pravidly FIA.

Z 1 580 vyrobených vozů RS se 55 stalo závodními vozy RSR 2.8, jejichž karosérie byly odebrány z výrobní linky ještě předtím, než byly namontovány motory a převodovky, a převezeny do závodní dílny Porsche „Werk 1“ k úplnému přepracování. . Přibyly masivní lemy blatníků, nižší podvozek, centrální nasávání vzduchu chladičem oleje a ultra široká kola Fuchs, což vozu dodalo mnohem agresivnější vzhled, zatímco brzdy vycházely z komponentů použitých v úspěšné 917. Úspora hmotnosti byla hlavní pozornost, do té míry, že byla odstraněna veškerá guma z kloubů zavěšení a kokpit byl holý, a Porsche dokázalo ubrat téměř 80 kg (176 liber) z již lehkého standardního RS Lightweight, a to i přes posílení podvozku. Srdcem RSR byl jeho zvětšený závodní motor. Cílem Porsche bylo co nejvíce se přiblížit limitnímu objemu motoru třílitrové třídy a úsilí inženýrů přineslo zvýšení z 210 koní RS na více než 300 koní, což umožnilo RSR sprintovat z 0-62 mph ( 0-100 km/h) za pouhé čtyři sekundy. Tyto účelové závodní vozy však nebyly levné. Porsche je uvedlo na 59 000 německých marek, což bylo v podstatě další Porsche dražší než standardní silniční 2.7 RS. Těchto 55 exemplářů bylo většinou nejvíce prodáno soukromým závodním týmům.

RSR byl nejlehčí, nejrychlejší, nejvýkonnější a nejagilnější 911, která kdy vstoupila do závodů GT, a tento model okamžitě prokázal svou hodnotu a v roce 1973 vyhrál první kolo Work Championship for Makes. Poté následovalo získání výher na 24 Hours of Daytona, 12 Hours of Sebring a Targa Florio. Jen v roce 1973 RSR získalo tři mezinárodní a sedm národních šampionátů, včetně šesti z devíti kol v evropském šampionátu GT. Fenomenální rekord Porsche 911 RSR 2.8 začal skutečnou a trvalou legendu ve vytrvalostních závodech GT.

Tento pěkný model v měřítku 1:18 je dokonalou replikou podvozku Porsche 911 RSR 2.8 z roku 1973 911.360.0328, který Hurley Haywood a Peter Gregg dojeli k vítězství ve 24 hodin Daytona na Daytona International Speedway 3. a 4. února 1973. Brumos Racing #59 a jeho sesterský vůz, Penske Racing #6, byly prakticky prototypy, první karoserie 911 RS s experimentálním motorem RSR, převodovkou a zavěšením byly testovány společnostmi Singer a Porsche, než je uvedly na trh ve zbytku světa. týmy. Vůz ještě nebyl homologován FIA, a tak běžel ve třídě prototypů bez očekávání, že zvítězí nad svými oddanými jednomístnými rivaly. Ve skutečnosti bylo prioritou vedení nepoškodit vozy, zajistit řádnou analýzu a testování po závodě.

Navzdory tomu bylo auto rychlé a hlavně neuvěřitelně spolehlivé. Ve skutečnosti strávil model #59 v boxech za celých 24 hodin soutěže pouze 24 minut, což je jasným důkazem jeho robustnosti a odolnosti jeho jezdeckého páru. Jejich soupeři jeden po druhém padali, včetně sesterského vozu #6 Penske, který odjel 405 kol poté, co se uvolnil setrvačník a číslo 59 přitlačilo. Když auto narazilo na racka na hlavní rovince, došlo ke zděšení, ale díky chytrému využití nové týmové rádiové komunikace dostal Haywood pokyn, aby zůstal venku, zatímco inženýři zajistili náhradní čelní sklo, které bylo nakonec nalezeno na 911 v autě. park. Od té chvíle už byla plavba hladší a Haywood a Gregg si zajistili své první vítězství v Daytoně, 32 kol před nejbližší soutěží. Gregg se později stal druhým mužem, který dosáhl čtyř vítězství v Daytoně, zatímco Haywood se tam pětkrát stal prvním chuťovým vítězstvím, což je dodnes rekord.

Tento model je vyroben pomocí archivních snímků, detailních barevných a materiálových specifikací dodaných s pomocí Porsche AG a Porsche Museum. Kromě toho prošel podrobnou kontrolou jak inženýrskými, tak konstrukčními týmy Porsche, aby byla zajištěna úplná přesnost zobrazení.

Rok: 1973

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce:  1 450 $