Ferrari F1-89 #27 (1989)

Ferrari F1-89, původně známé jako projektové číslo 640, bylo vstupem Ferrari do mistrovství světa FIA Formule 1 v roce 1989. F1-89, řízené budoucím mistrem světa Nigelem Mansellem a Gerhardem Bergerem, bylo prvním Ferrari vytvořeným především inovativním britským designérem Johnem Barnardem. Složité technologické a komunikační potíže s Barnardem, který v té době pracoval z Anglie, vývoj vozu protáhly. Když se však konečně objevil, viděli ho ostatní konstruktéři díky svému neuvěřitelnému tempu a extrémně čistému vzhledu jako zářný příklad skvělého inženýrství a aerodynamiky. F1-89 byl poháněn atmosférickým 65stupňovým dvanáctiválcovým motorem s výkonem 600 koní při 12 000 otáčkách za minutu a měl ostrou příď s úzkým monokokem a vyboulenými bočními rámy navrženými pro umístění chladičů s maximální aerodynamickou účinností. S inovativní aerodynamikou a odpružením pushrod s torzními tyčemi namísto klasických vinutých pružin byl F1-89 vybaven revoluční poloautomatickou převodovkou, kterou řidič aktivoval na volantu. Poloautomatická převodovka byla Barnardovým řešením problému s dlouhým manuálním ovládacím mechanismem, ale bylo to Ferrari, kdo byl průkopníkem této technologie o deset let dříve, nakonec projekt odložil kvůli nedostatku pokročilé elektroniky v té době. Přestože se převodovka během sezóny ukázala jako nespolehlivá, což brzdilo úsilí Ferrari, více než se osvědčilo a takové převodovky se v polovině 90. let staly normou.

Nigel Mansell, osobně vybraný Enzem Ferrarim, se připojil ke Scuderii pro sezónu 1989 ve spolupráci s Gerhardem Bergerem. ‚Il Leone‘ udělal rychlý dojem, když vyhrál závod na zahájení sezóny v Brazílii. Potenciál vozu byl jasný; F1-89 byl lídrem pouze v přímém tempu. Spolehlivost nové technologie se však brzy ukázala být hlavním problémem Ferrari a žádný z jezdců neviděl šachovnicovou vlajku až do Velké ceny Francie o šest závodů později. Nesměly se konat žádné závody, ve kterých by oba jezdci skončili, protože F1-89 utrpěla devatenáct odstoupení z možných třiceti, včetně pěti dvojnásobných odstoupení, a přesto, když F1-89 dosáhla šachovnicového praporku, nikdy nedojela na pódium. Mansell by znovu vyhrál v Maďarsku, stejně jako dosáhl na druhé místo ve Velké ceně Francie a Británie a třetí místa v Německu a Belgii. Berger dokázal za celou sezónu dokončit pouze tři závody, vyhrál v Portugalsku a dosáhl na druhé místo v Itálii a Španělsku. Navzdory špatné spolehlivosti by F1-89 získal 59 bodů do poháru konstruktérů, což Ferrari umožnilo získat třetí místo za McLarenem a Williamsem.

Tento model v měřítku 1:18 pochází z Ferrari F1-89, na kterém závodili Nigel Mansell a Gerhard Berger během XLII Shell British Grand Prix na okruhu Silverstone 16. července 1989. Mansell se kvalifikoval na třetím místě v Silverstone a Berger byl čtvrtý za ním. McLareny Ayrtona Senny a Alaina Prosta. Dvojice Ferrari odstartovala závod čistě a nechala své hlavní soupeře bojovat do první zatáčky. Berger zajel do boxů s elektrickými problémy a o několik kol později se vrátil do závodu. Senna se dostal do štěrku na nájezdu na Becketta ve 12. kole kvůli problémům s výběrem převodovky, díky čemuž se dostal Prost do vedení a Mansell na druhé místo. Vedoucí dvojice zvýšila svůj náskok před zbytkem pole, Prost si udržel nepatrný náskok před britským závodníkem. Ve 42. kole se Mansellovi propíchla pravá přední pneumatika, což ho přinutilo zajet do boxů, což Francouzovi poskytlo plnou výhodu. Prost měl zpoždění na své vlastní plánované zastávce v boxech, ale vrátil se na trať se zdravým náskokem před Mansellem. Prost dosáhl šachovnicového praporku 19 sekund před Mansellem a na stupně vítězů završil další 29 sekundový náskok na Benettona Alessandra Nanniniho. Berger nakonec odstoupil ve 49. kole s mechanickým problémem.

Mnoho projektů v měřítku 1:18, které vytváříme v Amalgam Collection, využívá předchozí intenzivní výzkumný a vývojový proces, kterým jsme prošli, abychom vytvořili náš model stejného vozu v měřítku 1:8. Naši inženýři pracovali se stejnými CAD daty dodanými přímo společností Scuderia Ferrari a vytvořili vzor pro každou komponentu modelu. Předlohy byly vytvořeny pro každý kus složité sestavy pomocí 3D tisku a pečlivé ruční úpravy. Z každého vzoru se pak odeberou formy a použijí se k vytvoření malé dávky precizně zpracovaných odlitků, z nichž každá se před lakováním, konečnou úpravou a montáží opracovává a nasazuje do kompletní sady. Výsledný model prototypu obdrží souhlas konstruktérů, inženýrů a historiků v Gestione Sportiva až poté, co byli plně spokojeni s jeho přesností zobrazení. Tato neuvěřitelně detailní a přesná replika měřítka, ručně vyrobená a dokončená v našich dílnách, je konečným výsledkem.

Vůz v tomto provedení se zúčastnil sezóny 1989 (43. sezóna závodů FIA Formule 1). Za volantem vozu se startovním číslem 27 týmu Scuderia Ferrari SEFAC (Itálie) seděl Nigel Mansell (Velká Británie). Ten s tímto startovním číslem nastoupil do GP Velké Británie (XLII Shell British Grand Prix), která se konala 16. července na okruhu Silverstone Circuit (Silverstone, Northamptonshire, Anglie, Velká Británie). Zde se kvalifikoval na 3. místě a v závodě obsadil celkové 2. místo.

V této sezóně získal celkové 4. místo se ziskem 38 bodů.

Rok: 1989

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce:  1 450 $