Porsche 917 KH, vítěz Le Mans (1971)

Porsche 917, pravděpodobně jeden z nejikoničtějších závodních vozů v historii motoristického sportu, vzešel z nečekané změny schvalovacích pravidel Commission Sportive Internationale, tehdejší nezávislé soutěžní složky FIA. Po závodní sezóně 1967 bylo oznámeno, že všechny budoucí prototypy motorů budou omezeny na 3,0 litry, aby se snížily rychlosti generované na rychlých vytrvalostních tratích a zároveň aby ​​se nalákali výrobci, kteří již třílitrové motory Formule 1 zabudovávali do vytrvalostních závodů. CSI si byla dobře vědoma toho, že jen málo výrobců bylo na tuto výzvu okamžitě připraveno, a proto také oznámila novou sérii sportovních vozů skupiny 4, která umožňovala zdvihový objem motoru až 5,0 litru, ale pro homologaci vyžadovala výrobu alespoň 25 kusů. Porsche, které již pilně leštilo svůj závodní vůz 908 s motorem o objemu 3,0 litru, ohromilo svět, když představilo druhý prototyp závodního vozu zaměřený na kategorii Group 4: 917. Navzdory pochybnostem FIA představilo Porsche FIA ​​25 kusů pouhé tři týdny po debutu modelu 917 na autosalonu v Ženevě v březnu 1969.

První modely 917 poháněl 4,5litrový motor Flat-12, který navrhl známý inženýr Porsche Hanz Mezger. Aby se snížily náklady na vývoj, motor se výrazně inspiroval svým 3,0litrovým protějškem z Porsche 908. Závodní motory z roku 1969 dosahovaly výkonu 580 koní a točivého momentu 540 Nm. Pozdější modely měly možnost používat motory s větším objemem 4,9, 5,0 a nakonec 5,4 litru, přičemž každý z nich poskytoval odpovídající zvýšení výkonu. Flat-12 se stal nejvýraznějším rysem modelu 917.

Zatímco motor zaznamenal okamžitý úspěch, karoserie a aerodynamika vozu byly vším, jen ne tak úžasné. První testy byly znepokojivé. Vůz při brzdění silně klouzal a v zatáčkách s vysokou rychlostí se choval ďábelsky. Žádný z běžných jezdců Porsche s ním nechtěl závodit. Inženýři v Porsche však neúnavně pokračovali a nakonec přidali širší zadní kola a několik dalších změn, díky nimž se z modelu 917 stal lépe ovladatelný stroj. Byly vyvinuty verze vozu s krátkou a dlouhou zádí, ale zatímco dlouhá záď modelu 917 je krásná, tvar, který proslavila řada vítězství, je krátká verze, lépe známá jako 917K, pro „Kurtz“.

Vůz 917K nemusel na úspěch dlouho čekat. Při své veřejné premiéře v závodě 24 hodin Daytona v roce 1970 skončil tým Johna Wyera sponzorovaný společností Gulf na 1. a 2. místě a vítězný vůz překonal rekord v ujeté vzdálenosti o 190 mil. Toto vítězství fakticky zahájilo dominanci vozu 917K v mistrovství světa sportovních vozů na následující dvě sezóny. Brzy následovalo první celkové vítězství Porsche v závodě 24 hodin Le Mans, což byla pro německou značku významná událost, ale jen jedna z mnoha dalších, které následovaly. Triumfy v tomto roce přišly rychle a jednoznačně a celkem první celý rok soutěžení vozu 917K přinesl sedm významných vítězství. Rok 1971 nebyl jiný, se šesti významnými vítězstvími, které umocnilo další celkové vítězství v Le Mans. Později téhož roku začal vývoj verze Can-Am, vozu tak dominantního, že série ztratila popularitu ve Spojených státech a už se nikdy nevrátila.

Tento model Porsche 917 KH vychází z vozu s číslem 22, který v roce 1971 dovedli k vítězství nizozemský jezdec Gijs van Lennep a rakouský závodník Helmut Marko v závodě 24 hodin Le Mans. S blížícím se zákazem vjezdu pro vozy s objemem motoru nad 3,0 litru se závod proměnil v labutí píseň; dlouhá, rychlá trať a dlouhodobě dobré počasí vedly k nejrychlejšímu závodu v dosavadní historii této akce.Toho roku nedošlo k mnoha nehodám, ale mnoho vozů se zpozdilo nebo bylo nuceno odstoupit kvůli mechanickým problémům, takže do cíle bylo klasifikováno pouze dvanáct vozů. Tým Martini Porsche na čele těchto vozů doběhl o dvě kola před svým rivalem Johnem Wyerem Porsche a o neuvěřitelných 29 kol (386 km) před třetím Ferrari. Oba vozy Porsche byly prvními vozy, které v Le Mans urazily více než 5000 km, což byl rekord, který platil 39 let a upevnil tak dominanci vozu 917K v této éře motoristického sportu.

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce:  1 450 $