Ferrari 312 T2, Niki Lauda (1976)

Druhá verze nesmírně úspěšného podvozku 312 T, 312 T2, byla vozem Scuderia Ferrari po většinu sezóny mistrovství světa FIA Formule 1 v roce 1976. Vůz 312 T2, pilotovaný úřadujícím mistrem světa Nikim Laudou, švýcarským závodníkem Clayem Regazzonim a během jediného závodu na Velké ceně Itálie Argentincem Carlosem Reutemannem, sehrál velkou roli v jednom z nejlegendárnějších soubojů v historii Formule 1: Laudou versus Jamesem Huntem.

Kvůli změnám aerodynamických pravidel pro sezónu 1976 byl T2 prakticky zbrusu novým vozem. Periskopové přívody vzduchu byly zakázány, což omezilo celkovou výšku vozu. To znamenalo, že musely být navrženy nové kanály, které by vedly z přední části kokpitu a přiváděly vzduch do dvou řad karburátorů nad hlavami válců. Další spodní potrubí přivádí chladicí vzduch k radiátorům. Podvozek z předchozího roku byl recyklovaný, ale vůz byl nyní lehčí díky nové struktuře podvozku, a to i přes o 42 mm delší rozvor.

Model 312 T2 nahradil svého předchůdce po třech závodech sezóny, které Ferrari všechny vyhrálo, na Velké ceně Španělska 1976. V jeho debutovém závodě Laudu porazil jeho rival v boji o titul James Hunt, ačkoliv byl Hunt následně diskvalifikován při pozávodní technické přejímce. Pořádek byl obnoven o dva týdny později v Belgii, když Lauda a Regazzoni dominantně zvítězili s výsledkem 1:2 poté, co se kvalifikovali jako nejrychlejší. Lauda pokračoval ve své formě v Monaku, získal další pole position a vítězství, zatímco Regazzoni havaroval z třetího místa poté, co narazil do olejové skvrny, kterou poškodil Huntův odcházející McLaren-Ford. Před dalším závodem ve Švédsku měl Lauda na kontě více než trojnásobek bodů než jeho týmový kolega, který se umístil na druhém místě v celkovém pořadí šampionátu. Lauda by v Anderstorpu obsadil třetí místo, zatímco Regazzoni obsadil konečné bodování na šestém místě. Nejhorší výkon Ferrari v sezóně přišel v osmém závodě ve Francii, kdy oba vozy odstoupily kvůli závadám na obvykle spolehlivých pohonných jednotkách. Tým se po chaotickém začátku vrátil do boje o titul na Velké ceně Británie. Regazzoni rychle vyjel z cílové čáry a ve snaze převzít vedení od Laudy se dostal do kontaktu se svým týmovým kolegou, čímž zlomil zadní kolo na voze Rakušana a poškodil Hunta a Jacquese Laffita za ním. Závod byl označen červenou vlajkou a trať byla poházena troskami. Po restartu Hunt nakonec předjel Laudu a zvítězil poté, co jezdec Ferrari v polovině závodu utrpěl problémy s převodovkou. Desátý závod, nejznámější podnik sezóny, se jel na Nürburgringu. Po špatném startu a brzké zastávce v boxech kvůli kluzkým pneumatikám na suché trati se Lauda snažil ze všech sil dohnat ztracený čas. Těsně za rychlým zatáčením doleva před pravou zatáčkou Bergwerk se jeho auto prudce zatočilo doprava, projelo plotem a narazilo do hliněného náspu, od kterého se v plamenech odrazil zpět na trať. Tři jezdci jedoucí bezprostředně za Laudou, Guy Edwards, Harald Ertl a Brett Lunger (ti dva poslední také narazili do Laudova havarovaného vozu), zastavili, aby pomohli Rakušanovi vyprostit ho z hořícího vozu. Lauda utrpěl vážné popáleniny a byl vrtulníkem přepraven do nemocnice Bundeswehru v Koblenzi, odkud byl letecky převezen na nejmodernější popáleninové oddělení v Německu, kde v příštích několika dnech bojoval o život.

Je pozoruhodné, že pouhých šest týdnů později se Lauda vrátil na Velkou cenu Itálie. Mezitím Hunt díky bodovanému umístění v Rakousku a vítězství v Nizozemsku posílil v šampionátu jezdců a snížil Laudův náskok na dva body. Hunt byl také znovu jmenován vítězem Velké ceny Španělska na základě odvolání McLarenu, přičemž Ferrari v reakci na to bojkotovalo Velkou cenu Rakouska. Regazzoni v Nizozemsku obsadil druhé místo za Huntem, jeho šest bodů znamenalo rozdíl mezi Ferrari a McLarenem-Fordem v Poháru konstruktérů. Laudův návrat byl takovým překvapením, že Ferrari v Monze závodilo se třemi vozy, protože se přihlásil i Laudův nyní již nepotřebný náhradník Carlos Reutemann. Lauda získal body na čtvrtém místě, Regazzoni opět druhý, zatímco Hunt nedokončil a ve 12. kole se zatočil do štěrkové pasti. Hunt se v dalším závodě v Kanadě ukázal jako vítěz, ačkoli celkově nezískal žádné body poté, co byl nakonec diskvalifikován z Velké ceny Británie za nedovolenou pomoc ze strany svého týmu v boxech; FIA po odvolání Ferrari zrušila původní rozhodnutí a přiznala vítězství Laudovi. Lauda v Kanadě skórovat nedokázal, a přesto z Ontaria odjížděl s prodlouženým osmibodovým náskokem. Regazzoni skončil šestý a získal pro tým další bod, čímž se náskok Scuderie v Poháru konstruktérů zvýšil na šestnáct bodů. V předposledním závodě, Velké ceně Spojených států východ, zvítězil Hunt po intenzivním boji s Jodym Scheckterem z týmu Tyrrell-Ford. Lauda se trápil, v chladu trpěl přetáčivostí na tvrdých pneumatikách, ale i tak si po startu z pátého místa zajistil konečné umístění na stupních vítězů. Laudovy body zajistily Ferrari titul konstruktérů jeden závod před koncem.

Závěrečný závod se jel na okruhu Fuji Speedway v Japonsku. Lauda měl před posledním víkendem tříbodový náskok. V kvalifikaci Hunt obsadil druhé místo, kterému chybělo pole position o 0,03 sekundy, ale Lauda byl hned za ním na třetím místě. Nastal den závodu a prudký déšť, trať byla plná vody a ve vzduchu visela mlha. Organizátoři se rozhodli, že se závod přesto uskuteční, a to i přes hlasitý nesouhlas řady jezdců. Hunt začal dobře a v první zatáčce se ujal vedení. Na konci druhého kola přišla první zvrat, Lauda zajel do boxů, aby odstoupil, s tím, že podmínky byly příliš nebezpečné. Tím se jeho naděje na titul pevně v rukou umístily do rukou Hunta, který se zdál být připraven na snadné vítězství. S vysycháním trati však začal ztrácet pozice kvůli opotřebovaným pneumatikám na svém McLarenu. Prasknutí přední levé pneumatiky v závěru závodu vypadalo, jako by Laudovi vrátilo náskok, a Hunt se s kulháním vrátil do boxů. Na trať se vrátil jako pátý, dvě kola před koncem, ale na čerstvé gumě, a k zajištění svého prvního titulu potřeboval čtvrté místo. Předjel Surtees Alana Jonese a Regazzoniho a skončil na třetím místě, čímž na úplně posledním místě odebral titul Laudovi o pouhý bod. Lauda se nenechal odradit a v roce 1977 vyhrál mistrovský titul jezdců s vozem Ferrari 312 T2B, což byla vylepšená verze vozu 312 T2.

Popis modelu: Model je vyroben z pryskyřičné slitiny RESIN, při této technologii výroby výrobce dosáhl maximální věrnosti modelu ku originálu za cenu nemožnosti cokoli otevřít. Je přišroubován na základní desce, v níž je malý úložný prostor s přibaleným poznámkovým bločkem v kůži a designové propisovací pero. Vše je překryto akrylátovým krytem, na rozdíl od jiných výrobců komplet lepeným a s ozdobnými nerezovými kryty dolních rohů. Součástí balení je černá krabice s otevíráním na magnet, uložená v dalším černém papírovém obalu s uchy (tašce).

Dostupnost: Na objednávku

Cena u výrobce:  1 330 $